模块3 信号系统基础设备《城市轨道交通信号基础》教学课件合集.pptxVIP

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第X章XXXX模块3信号系统基础设备

第三章信号系统基础设备第一节信号机一、信号机的用途信号机是用于指挥列车运行的信号设备，为了保证列车行驶的安全，提高运输的效率，线路上设有多种信号机来指挥列车或调车作业。城市轨道交通的地面信号是列车运行的“辅助信号”，平时这些信号机都由ATC子系统自动控制，设置成“自动信号”或“连续通过信号”，它根据列车运行时刻表和列车实时信息自动动作。在固定闭塞的线路上，列车的车载信号（速度码）与地面信号机的显示配合使用。也就是列车的车载信号要有速度码的速度显示，地面信号机也要有相应的进行信号显示，列车方可运行，二者缺一不可。在准移动闭塞的线路上，列车的车载信号（速度码）与地面信号机的显示，也是配合使用。列车的车载信号要有速度码的速度显示，地面信号机也要有相应的进行信号显示，列车方可运行，二者缺一不可。

在移动闭塞的线路上，完全凭列车的车载信号（速度码）速度显示要求运行，地面信号机只是显示ATC作用良好的显示。只有在人工控制的情况下，才由行车调度员或车站值班员排列进路、开放信号。指示列车或调车的运行。在车辆段内调车时，完全凭地面信号运行。列车在出段、入段时，列车的车载信号（速度码）与地面信号机的显示配合使用。也就是列车的车载信号要有速度码的速度显示，地面信号机也要有相应的进行信号显示，列车方可出段、入段，二者缺一不可。列车在折返（中间站、终点站）时如果是自动折返，需要车载信号与地面信号配合使用，二者缺一不可。如果是人工折返凭地面信号运行。地面信号机的设置原则是：（1）正线有岔站，为了防护道岔和实现联锁关系，设置地面信号机，一般中间站（无岔站）都不设信号机；信号机一般设置于运行线路的右侧；（2）折返站的折返线出、入口都设置防护信号机；（3）一般情况下，正线区间都不设通过信号机；

（4）停车场的出入库线应设置出、入库地面信号机，指挥列车的出入库；（5）停车场内，根据调车作业的需要，设置各种用途的调车信号机；（6）城市轨道交通根据列车运行间隔，设置出站信号机，甚至于还有设置区间通过信号机，作为后备系统使用。如图3-1所示，为城市轨道交通的一个中间折返站，是一个有岔站。有道岔的地方就需要设置地面信号机进行防护，以确保行车安全。根据城市轨道交通地面信号布置原则。该折返站需要设置五架地面信号机。其中?X1?是阻挡信号，阻挡列车驶出折返线的尽头。X5?信号机是列车从折返线（存车线）驶入正线的防护信号，当X5信号机开放，允许列车从折返线（存车线）进入正线。X9和X11信号机，为列车从由正线车站站台驶向折返线（存车线）的防护信号，一般情况下X11为正向信号，而X9为反向信号。X11信号机不仅可以指示列车通过3号道岔反位进入折返线；也可以指示列车经3号道岔定位出站，进入正线区间继续运行，因此，也可以说X11是防护3号道岔的信号机。X3信号机用以防护1号道岔，指示列车经1号道岔定位进站。X7为反向防护信号，指示列车经3号道岔定位进站。

图3-1中间折返站信号布置示意图二、信号机的选择（一）信号显示颜色的选择城市轨道交通信号颜色的选择，应能达到显示明确、辨认容易、便于记忆和具有足够的显示距离等基本要求。经过理论分析和长期实践，信号的基本色为红、黄、绿三种，再铺以蓝色、月白色，构成信号的基本显示。其中红色的光波最长，波长越长，穿透周围介质（如空气、水气等）的能力越强，显示距离越远；红色比其他颜色的光更能引人注意，所以规定红色灯光为停车信号是最理想的。绿色和红色的反差最大，容易分辨，而绿色灯光显示距离也较远，能满足信号显示的要求，故采用绿色灯光作为按规定速度运行的信号。

调车信号机不应影响列车运行，所以选用蓝色灯光作为调车禁止信号显示；调车信号机允许信号采用月白色灯光。蓝色、白色灯光虽显示距离较近，但因为调车速度较低，所以能满足调车作业的需要。（二）灯光配列色灯信号机的机构有单显示、二显示、三显示等。单显示机构仅用于阻挡信号机。二显示和三显示可以单独使用，也可以组合（以及与单显示机构组合）构成各种信号显示。城市轨道交通正线信号机配列基本上是二显示和三显示信号机。信号机只防护一条进路的情况下，一般设置二显示信号机；而信