京沈客专辽宁段关键线路及现场组织优化技术.docx

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京沈客专辽宁段关键线路及现场组织优化技术

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摘要：京沈客专辽宁段建设进展顺利，工程推进迅速，受到中国铁路总公司一致赞赏，这与开工准备充分、过程中施组关键线路及现场组织优化有着密切联系，结合建设经验，对京沈客专相关优化情况进行技术总结。

关键词：京沈；关键线路；现场组织；优化

一、关键线路优化

(一)原指导性施组关键线路

全线2014年7月1日开工，按照常规进度指标及施工组织措施安排，2018年12月底具备开展联调联试条件，2019年6月底具备开通条件，总工期60个月，关键线路如下：

施工准备3个月，2014.7.1-2014.9.30。

桥梁特殊孔跨、控制架梁隧道24个月，2014.10.1-2016.9.30。

过隧道架梁9个月，2016.10.1-2017.6.30。

铺板10个月，2017.7.1-2018.4.30。

铺轨5个月，2018.5.1-2018.9.30。

四电2个月，2018.10.1-2018.11.30。

静态验收1个月，2018.12.1-2018.12.31。

联调联试及试运行6个月2019.1.1-2019.6.30。

优化关键线路情况

1.超前谋划，快速推进征拆及临建，缩短施工准备提前1.5个月。

2.卡控隧道增加三个施工作业面、三个梁场增加运梁设备、个别桥梁特殊孔跨优化施工方案，架梁周期缩短3.5个月。

3.采取增加34个无砟轨道作业面措施，铺板周期缩短5个月。

通过优化管线线路，全线联调联试时间提前了10个月，为2018年3月1日具备开展综合试验条件，2018年年底具备开通条件提供了有力保障。

优化后关键线路：

施工准备1.5个月，2014.7.1-2014.8.15。

桥梁特殊孔跨、控制架梁隧道22.5个月，2014.8.16-2016.6.30。

过隧道架梁7个月，2016.7.1-2017.1.31。

铺板5个月，2017.2.1-2017.6.30。

铺轨5个月，2017.7.1-2017.11.30。

四电2个月，2017.12.1-2018.1.31。

静态验收1个月，2018.2.1-2018.2.28。

综合试验及调试、初验、安评8个月，2018.3.1-2018.10.31。

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5.增加铺板作业面，满足综合试验工期要求

原施组计划设置40个铺板作业面，于2018年4月30日前完成铺板。增设34个作业面后，铺板2017年8月15日前全部完成，满足了综合试验段铺轨工期要求。

三、施组管理几点体会

1.确立总体思路，是编好施组的前提

编制指导性施组这个纲领性文件，需要确立一个总体思路来统领。我们通过学习总公司有关施组的要求，就如何抓好施组设计管理确立了总体思路。主要体现五个方面：一是超前谋划，优化设计。在可研和初步设计阶段，同步进行施组方案研究和编制，前期研究成果用于指导设计。二是周密检算，确定工期目标。通过分析找出工期敏感点和控制要素，对工期进行检算论证，科学确定各专业工期、阶段工期及总工期目标。三是抓住重点，突出质量安全核心。通过安全风险评估，质量技术间隙控制，优化技术方案和工序节点安排，落实工期目标。四是确立主线，统筹站前站后。以铺轨、联调联试为两条主线，站前下部工程不碰铺轨线，站后工程不碰联调联试线。五是将“四化支撑”，纳入施组设计。把“四化支撑”作为施组研究对象，通过编制模拟实施性施组，建立“四化”标准模块，做为施组编制的基础。

2.发挥龙头作用，是管好施组的保障

施工组织设计关键是落实。要发挥建设单位核心和龙头作用，一是做好服务，解决制约因素。落实征地拆迁、设计供图两大制约因素的影响，为施工创造条件。二是建立机制，形成齐抓共管。建立施组管理工作机制，形成参建各方责任明确、分工负责、协调推进的态势。

3.实施动态管理，是掌控施组的重点

施组设计不是一劳永逸、一蹴而就，实施中必须实行动态管理。在施组编制中，必须分析各种因素，提前研究调整预案，为动态管理打好基础。在施组实施中，必须紧紧围绕“两条主线”，掌控各专业工程节点，坚持做到“周分析、半年调整”，对照施组分析考核工程进度，针对不同时期制约因素变化情况，不失时机的对敏感点适时调整、优化方案和资源配置，确保总体目标处于受控状态。

4.落实四化支撑，是推行标准化管理的抓手

从施组编制到实施，要全面贯彻标准化管理。编制中，体现标准化管理，以“四化支撑”为主要手段，通过分析适合工厂化、机械化、专业化作业的内容，按“四化”要求进行施组设计。实施中，要以施组为依据，标准化为抓手，强力落实“四化”，通过“四化”支撑手段，提高施工组织水平和能力，确保工程建设有序高效、又好又快地推进。

结语

施工组织设计是组织铁路项目建设的纲领性文件，在铁路项目建设周期内起着统领资源配置、做好建设