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A320飞机手册中的注意事项-22章

ATA22自动驾驶

22-00-00本章概述

一、本章维护防范措施

．在给飞机供电之前，确保将全部正在进行维护的电路已隔离。1

．给液压系统增压2/释压之前，确保飞行舵面的行程范围内无障碍。

二、每28天更新导航数据库的存储器。在飞机上，需要外部设备（数据装载机）用来更

新系统。系统在它的存储器中永久储存最近两次更新的导航数据库。机组能够独立装载插入

20个航路点，20个助航系统，10个跑道和3条公司航线。这些特定要素当飞行结束，或

一个新数据库被选择后自动地清除，这取决于航空公司的选择（销钉编程）。飞行计划的定

义预先确定在目的地机场要进入的类型（ILS或者R.NAV进入），也可用次要“”定义不工作

的第二个飞行计划。这计划具有与工作计划相同的特性以准备下一个航班计划（包含燃油），

通过两个不同的航班计划，便于训练和评价各种性能比较。

22-10-00自动驾驶/飞行指引针（AP/FD）

一、概述

．1DMC传递信息到EFIS显示组件，ECAM和遮光板上的警告通过FWC产生。

．2速度总是通过AP/FD系统或者自动油门功能控制，高度改变总是需要两步操作：

（1）选择一个新的高度

（2）拉出或者压入FCU上的高度选择旋钮

二、接管和优先按钮电门的操作测试

．1对于这个测试，必须有两个ELAC，一个SEC和一个FAC。

．在2测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。

三、自动驾驶脱开的操作试验和侧杆控制器和方向舵脚蹬的锁定装置

．在1测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。

四、垂直速度和航向保持方式的操作试验

．1对于这个测试，必须有一个ELAC，一个SEC和一个FAC。

．在2测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。

五、高度警戒警告的操作试验

．1如果液压系统已增压，当回到地面状态时，俯仰配平能自动地到中间位置。

．2断开LGCIU断路器之前采取适当的安全预防措施，必须做这些操作以防止探头加热

和模拟一个空中状态，忽视与这个模拟相关的警告。

．3做一次高度警戒电路的检查，必须成对检查FCU断路器和FWC断路器。因而，完成

步骤1到4四次，每次断开这些断路器中的一对：

（1）9CA1/2WW

（2）9CA1/3WW

（3）9CA2/2WW

（4）9CA2/3WW

22-12-00巡航模式

一、概述

．在1巡航阶段有至少一个AP/FD接通，有优先权的FMGC使巡航模式有效和没有优先

权的FMGC待命。

．2对于速度控制，速度预先设定在MCDU上。

．3不可能在该状态下选择选定的速度控制：地面（起飞），发动机运转，和FD接通。

．如果4SRS模式接通并且在FCU上的选择高度低于飞机高度，转换到选择速度的请求

将不被接受。

．对于管理速度控制，起飞时如5V2不可用这种模式不能接通。

（1）当压入SPD/MACH选择旋钮并且如果对应于飞行阶段的参考在FMGC上是可用时；

（2）当加速模式接通时。

．显示组件限制：6

（1）对于速度，在100和399KT之间；

（2）对于马赫数，在0.01和0.99之间。

．用7DIRTO选择衔接NAV模式不会解除LOC模式。

．高度保持控制法则下使用8IRSZBI参数，高度层保持不受环境压力改变（QNH或Q

FE）或者毫巴/标准转换的影响。

．当飞机性能不再允许速度或马赫数保持在较大的9V/S或者FPA选择值上时，OPEN

CLB或者OPENDES模式自动接通。

10．在灯熄灭后速度保护仍将工作5秒，但当速度保护之前从OPEN转为V/SFPA模

式发生不到30秒，则不工作。

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