SJ-ZQ-19-2010-转向油壶设计规范.doc

PAGE

PAGE6

编号

SJ-ZQ-19-2010

代替

密级

商密X级▲

股份有限公司内部技术规范

转向油壶设计规范

2010-08-20制定2010-09-25

股份有限公司发布

前言

本规范是为指导转向油壶总成设计开发而建立的，目的是使转向油壶设计规范化，并提高开发设计的一致性。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽研院三中心轿车开发所负责起草。

本规范主要起草人：

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

转向油壶设计规范

1范围

本规范明确了转向油壶设计中应注意的事项等。

本规范适用于配备独立布置转向油壶（常流式液压助力转向系统）的M1类汽车。

2引用标准

汽车转向系基本要求GB17675-1999

汽车动力转向油罐技术条件QC/T303-1999

3术语

转向油壶：用来存储、滤清、冷却油液的容器。

动力转向系：借助动力来操纵的转向系。

4技术要求

4.1、外观要求：油壶盖及壶体无飞边、毛刺，壶体上需有油液最低位置及最高

位置两条刻度线，并予与文字说明；壶盖上注明拧紧及松开方向；壶盖上注明适用转

向油种类。金属件表面漆层应符合QC/T484—1999中TQ6的规定。

4.2、工作容积：约0.3L（最终根据匹配情况确定）。

4.3、使用温度：-40℃~120

4.4、拉脱力试验：壶体拉脱力≧600N；滤网拉脱力≧50N。

4.5、压力密封试验：

a)壶体压力密封试验：去掉壶盖，将水灌入储油壶达到其容量90%，从壶体的一个接入口将压力引入，其他接口密封；逐步加压至0.5MPa并保持5分钟，不得出现永久变形、压力降低及泄露。

b)总成压力密封试验：将水灌入储油壶达到其容量的90%；旋紧罐盖，将油壶的出油口及通气孔堵塞，油壶进油口接0.5MPa压缩空气，并将油壶没入水中保持5分钟，不得有漏气现象及产生气泡、永久变形。

4.6、罐体耐压试验(不含壶盖)：密封壶口，将储液壶一个接口连接到真空回路上，其他接口和通气孔全部密封，缓慢抽取壶体内压力到10mbar，试验后要求无变形，无永久性裂痕或破损。

4.7、爆破压力试验(含壶盖):将转向液加至正常水平，除进气口外其它所有出口密封，将气压值缓慢增大至壶体破裂，气压值不小于1MPa。

4.8、压力脉冲试验：将水灌入储油壶达到其容量90%，将出油口密封，从进油口抽取壶体内压力到10mbar，保持10S，然后在5S内上升至0.5MPa，循环5次，试验后需满足“压力密封试验”中试验a)要求，不出现永久变形、裂缝。

4.9、通气性试验：将水灌入储油壶达到其容量90%，旋紧罐盖，向壶内引入1bar压缩空气，将进出油口密封，压缩空气应能顺利从通气孔中排出，罐内压力在3s内降低到0.5bar。

4.10、储液功能试验：

a)将转向油加至MAX线，以实车状态安装，从回油口以9L/min的速度向储油壶回油，向任何方向晃动储油壶（≦45°），油液不能泄露；

b)将转向油加至Min线，以以实车状态安装，从回油口以9L/min的速度向储油壶回油，向任何方向晃动储油壶（≦45°），抽油口不能高于油液面且无任何空气进入抽油管。

4.11、壶盖操作力：拧紧力5-25N，松开力：5～45N。

4.12、壶盖强度试验：将储油壶按实车状态安装，在壶盖上施加10N.m的扭矩或直至不能施加扭矩为止，油壶安装处应无明显变形，油壶口应无裂纹，且能满足“压力密封试验”及“通气性试验”中要求。

4.13、冲击试验：将储油壶在-30℃下放置4小时后移出，然后用一重量500g的钢球从500mm的高处自然跌落，撞击罐体上最薄弱位置，按碰撞中油壶受冲击的方向重复冲击一次，罐体表面无裂缝产生，满足“压力密封试验”

4.14、承载液体老化试验：进出油口密封，向罐内注入指定试验液至液面至最高液面，旋上罐盖；将储液罐装到夹具上，调整夹具使储液罐保持实车状态；然后放入高温试验箱中，在118℃～122℃中放置200小时。试验后不允许泄露、失效、变形、焊接区域无异常变化；过滤网与骨架结合仍牢固，密封垫无影响功能的变化，并满足“压力密封试验

4.15、热冲击和振动耐久性试验：将转向油加至MAX线，以汽车为最大水平和爬坡度的状态进行试验，热冲击按下图所示循环10次，然后执行以下的振动耐久试验（振动加载方向：x，y，z）：

4.5G×12Hz×120℃×40Hr=4.5G×12Hz×-40℃

=2.5G×12