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中国沿海港口空间竞争与互补研究

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韩振董悦

摘要：利用空间计量模型，以2008年至2018年的中国沿海43个港口货物吞吐量为切入点，重点分析了中国五大港口群的空间依赖关系。分析结果表明，在中国五大港口群中，有两个港口群的空间关系以互补为主要特征，分别是渤海湾港口群和东南沿海港口群，有两个港口群的空间关系以竞争为主要特征，分别是长三角港口群与珠三角港口群，西南港口群内不存在显著的空间依赖关系。根据上述结果，提出了促进港口间有序竞争和合作的政策建议。

关键词：中国沿海港口;空间计量模型;空间关系;竞争;互补

：F25：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.35.020

0引言

随着经济全球化和国际贸易多元化的发展，海上贸易在国家经济发展中的地位愈发重要。我国沿海港口的规模和运力得到了快速提升，中国港口规模连续多年来稳居世界第一，并且形成了渤海湾、长三角、珠三角、东南沿海、西南沿海五大集装箱港口群。

同一国家或者地区的港口由于距离相对较近，并且多存在腹地交叉的现象，为港口间的竞争与互补关系奠定了基础。中国海岸线漫长，港口众多，港口腹地交叉和货源地交叉现象普遍存在，不同腹地区域的发展水平层次不齐，这使得港口空间格局与港口间的竞争合作关系成为研究的重点。

国外学者对港口竞争合作的研究起步较早，早期重点研究港口腹地的划分。海向腹地的概念首先由Weigend（1956）提出，在之后的研究当中，他进一步明确了海向腹地划分的指标因素，使得海向腹地理论更加完善。Hoare（1986）研究了英国港口及其腹地的关系，结果表明港口间对于交叉腹地的竞争越来越激烈。陈航（1984）分析了我国港口与其区域背景的关系，认为影响港口吞吐量的主要因素有腹地范围、交通通达水平和经济发展水平。T.E.Notteboom通过研究欧洲78个港口在1985至2008年间集装箱吞吐量的变动，说明了港口群腹地重合交叉现象可以促进港口群之间的合作。陈航（1990）论述了“港口地域组合”的出现是港口发展过程中的必然现象，在1991年的正式提出了“港口地域组合”的概念并论述了“港口地域组合”的具体含义。孔宪雷（2004）提出了“港口群系统”的概念，阐述了港口群系统的演变過程，认为在这个演变过程中，港口群系统会最终形成竞争与合作并存的关系模式。长期以来，对港口竞合关系模式的研究以定性分析为主，定量分析相对缺乏。近年来采用定量分析方法对该领域的研究越来越多，使用的方法主要集中在博弈论、赫希曼赫芬达尔指数（Hirshmann-Herfindahlindex）和偏移-分享分析（shift.-shareanalysis），基尼系数，货流集中系数和耦合机理，其中，博弈论作为应用最为广泛的方法，成为最重要的方向之一。余明珠（2005）建立了竞合博弈模型，结合地方政府对港口的建设决策和港口的价格决策进行分析，认为港口之间建立合作关系对区域经济水平有提升作用。周鑫（2008）采用演化博弈理论，结果表明完全竞争或完全合作是港口长期竞争合作博弈的均衡结果。汪传旭（2009）建立了多港口竞争合作及利润分配的博弈模型，作者认为港口群的总利润与港口群的合作程度是正相关的，可以通过建立健全利润分配机制来实现港口间的合作。范洋（2015）建立了竞合博弈模型，研究了黄海地区的港口，结果表明港口间的无序竞争使得港口群总体收益达不到最优，并且造成了岸线资源的过度开发。

从已有研究成果来看，相关研究重点集中于港口地域组合、港口群系统等空间演变模式，以及利用博弈论、赫希曼赫芬达尔指数等定量分析方法从港口的微观层面分析港口竞争与合作。其中对腹地竞争的探索已达相当深度，对港口竞合的空间演化的探讨尤为深入，这些为我们后续的研究提供了诸多有益的借鉴。但在定量分析方面，主要集中于使用博弈论方法，且研究范围较小。使用空间分析方法的研究较少，鲜有利用空间计量模型对港口竞争和互补关系进行研究的文献。本文以港口货物吞吐量作为研究港口空间竞合关系的切入点，使用空间计量模型对中国五大港口群的空间关系进行分析。空间计量方法在分析港口之间的空间关系方面是非常适合的，因为空间计量模型将空间权重矩阵引入到模型中，而空间权重矩阵由距离元素构成，距离可以直观的刻画任何一组港口的空间关系。某个地区提高当地港口竞争力的行为有可能会带动临近港口的发展，引发激烈的竞争。

1方法

1.1空间计量模型

在进行空间计量回归分析时，空间滞后模型和空间误差模型是两种标准方法。更为一般的空间计量模型是将空间自回归模型（SAR）与空间误差模型（SEM）相结合，称为SARAR模型：

1.2空间权重矩阵

2数据和模型

2.1数据和港口群划分

本文以中国沿海43个港口2008年至2018年的季度货物吞吐量来