SJ-CX-48-2010-车身异响设计规范.doc

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附件2

编号

SJ-CX-48-2010

代替

规范等级

二级

股份有限公司内部技术规范

车身异响设计规范

BodySqueakandRattleDesignManual

2010-11-15

股份有限公司发布

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前言

异响是由车内子系统或部件的低频率振动（100Hz以下）所引起的。引起这种频率的原因可能是尺寸控制和零件不一致性而产生的制造问题；可能是公差控制、卡扣、螺栓等零件装配不合格的装配问题；也可能是两零件材料摩擦的不相容性；或者是局部零件设计与品质问题。

由于车身异响出现点并不集中，本规范主要分为车体设计、闭合件设计和背门设计等部分方便读者阅读。此规范有疏漏之处，望各位读者指出。

在异响研究过程中，各相关部门也予以了大力支持，在此深表感谢。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

XX-XX-XX-200X

XXX

200X-XX-XX

XXX

200X－XX

车身异响设计规范

1范围

本规范规定了车身常见异响设计关注点

本规范适用于M1类车型。

2要求

2.1车体设计部分

2.1.1

原因分析一：A柱内两相邻零件间的配合间隙不足。

推荐设计；

A柱加强件与侧围外蒙皮之间最小设计间隙5mm；（见图1）

图1A柱相邻零件间隙

原因分析二：膨胀胶涂胶量较小引起支架与A柱干涉

推荐设计：

A立柱内支架膨胀胶涂胶量检查，判定标准为：膨胀胶涂胶量（下图黄色部分）应超过支架5mm；（见图2）

图2膨胀胶涂胶量示意

原因分析三：暖风机压力饰板外侧和前翼子板加长件之间配合间隙过

小。

推荐设计；

暖风机压力饰板和前翼子板加长件之间最小间隙5mm；（见图3）

图3暖风机压力饰板和前翼子板加长件间隙示意

原因分析四：暖风机压力饰板总成和前翼子板总成之间配合间隙过小。

推荐设计；

暖风机压力室板总成和前翼子板总成之间最小设计间隙5mm；（见图4）

最小间隙

最小间隙

5mm

图4暖风机压力室板总成和前翼子板总成间隙示意

2.1.2车外后视镜异响

原因分析：在异响评价过程中，外后视镜振动异响

推荐设计：

保证镜壳的装配精度，将镜壳与转轴安装孔改为孔径φ3.8mm的螺纹孔，与螺钉的配合间隙为0mm（采用铆钉铆接）；

在镜壳内侧粘一小块厚度3mm左右的软垫，防止镜壳与安装板碰撞发响。

2.1.3B柱内饰板异响

原因分析：B柱内饰板和门内饰板之间的配合间隙不够造成摩擦接触

异响。

推荐设计：

B柱内饰板和门内饰板之间最小设计间隙为9mm；（见图5）

车门内饰板

车门内饰板

B柱内饰板

图5B柱内饰板和门内饰板间隙示意

2.1.4B柱密封条在行驶过程中异响

原因分析：B柱密封条材料不兼容，与车门门框密封条摩擦异响；

推荐设计：

密封条应增加防异响涂层；（见图6）

图6B柱密封条异响部位

2.1.5油箱盖开启或关闭过程中有撞击异响

原因分析：①在关闭过程中油箱盖与加油口盒产生碰撞异响；

②在开启过程中铰链臂与加油口盒产生异响；

推荐设计：

设计过冲击缓冲垫以消除在关闭过程中油箱盖与加油口盒产生的异响；（见图7）

设计铰链限位块以消除在开启过程中铰链臂与加油口盒产生的异响；（见图7）

加油

加油口盒

图7缓冲块添加位置示意

2.1.6置物板异响

原因分析一：置物板前后边板与置物板支撑架焊接质量差，半点焊或

者缺焊现象严重；

推荐设计：

控制焊点质量

原因分析二：置物板刚度较弱；

推荐设计：

置物板前后支撑架均采用盒性结构；（见图8）

盒性结构加强置物板刚度

盒性结构加强置物板刚度

图8置物板的盒型结构

采用两颗防松螺栓固定连接地板和置物板的八字型支架或V型支架；（见图9）

防松螺栓

防松螺栓

V型支架

图9V型支架示意

原因分析三：置物板上的总装零件装配不合格；

推荐设计：

检查总装零件是否装配合格；

原因分析四：后排安全带卷收器异响敏感度较高，由于单点式安装的

安装支架的悬臂过长，在行驶过程中有振动异响。

推荐设计：

在三厢车和两厢车上均将悬臂过长的单点式安装结构更改为两点式安装；（见图10）

若安装点只有一个，应减小安装支架的悬臂（支架悬臂具体长度需根据车身侧围结构而定），并需要CAE分析异响敏感度。

更改前

更改前

更改后

图10CV8后排卷收器由单点式安装更改为两点式安装

2.1.7行李箱异响

原因分析一：行李箱铰链弓形臂和行李箱铰链支架之间