交叉作业的施工组织优化与管理-浅谈武汉动车段检查库施工.docx

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交叉作业的施工组织优化与管理-浅谈武汉动车段检查库施工

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张小华

中国铁路国际有限公司北京市100055

摘要：论文以武汉动车段检查库施工组织与管理为典型，分析了其工程特点和存在的问题，探讨在现代大型综合施工过程中，如何进行交叉作业的施工组织与管理，合理优化资源使用，进行工期优化，在加快工程建设速度的同时，提高施工组织、管理水平。

关键词：专业化、集成化；交叉作业；工期优化；协调管理

随着科技的进步，建筑水平的提高，工程项目向大型化和复杂化发展，工程建设要求速度快、质量优、成本低，对承包商的施工组织管理提出了更高的要求。传统单一的，粗放的施工组织管理已无法适应现代建筑施工要求。建筑施工在向专业化发展的同时，客观要求多专业、多工种在同一时间段进入同一地点作业，即交叉作业，这就使现场施工变得异常复杂。武汉动车段检查库工程施工因其涉及专业面广、专业化程度高，工期短的特点，加上受征地拆迁、外部协调等因素的影响，施工过程中的交叉作业已经成为不可避免的问题。因此，必须正确利用交叉作业，在有限的时间、空间内，合理配置资源，协调管理，实现工期最短，效益最优。

1武汉动车段检查库工程概况及施工特点

1.1工程概况

武汉动车段是目前世界上规模最大、技术最先进的动车组检修基地。其检查库及边跨设计建筑面积41844m2，厂房主体设计为三跨，52轴，H型钢立柱结构，总长456米，宽80.1米。内设一二级库修高架线10条，地下综合管沟纵向5条，横向2条。其工程范围包括土石方，软基处理，房屋建筑及给排水，轨道桥及综合管沟等结构物，轨道以及线下相关工程，通信及信号、电力及电力牵引供电，其他运营生产设备及建筑物，大型临时设施等。涉及专业面广，工期紧，任务重。详见“武汉动车段检查库剖面图”。

1.2施工特点

（1）涉及专业多，工程量大，施工接口复杂，除了分区施工、平行流水作业外，还要在遵循施工总体部署原则下结合各专业特点、根据施工过程中的具体情况，在施工区内组织交叉、立体作业。

（2）征地拆迁难度大，受征地拆迁影响，之前施工进度计划已无法满足工期要求。需要根据征地情况，重新调整施工组织计划，尽可能压缩工期，在确保安全的情况下，保质保量完成施工任务。

（3）由于该工程在我国是首次设计、首次施工，经验还很缺乏，设计、施工过程中各专业之间对接不够充分，尚存在一些差错和不合理之处。

武汉动车段检查库剖面图

立面图1:150

平面图1:200

1.3工程现状

按既定施工计划，在路基场平施工完成后，先进行房屋建筑工程施工，室内施工以房屋建筑工程为主线，其它各专业紧密配合的原则。但由于受征地拆迁等因素的影响，路基土方施工只能由52轴向1轴方向缓慢推进，导致整个施工也只能由52轴向1轴单向线形推进，由此给整个施工进度造成了极大的压力。最大限度的利用好立体交叉作业施工，进行施工组织优化，缩短工期，是克服当前困难的唯一手段。

2施工组织与优化

施工以房屋建筑工程为主线，综合管沟、轨道桥（检查坑）及整体道床等重要结构物施工为辅线，其它各专业紧密配合，并根据专业交叉的接口界面和配合要求随时介入。

2.1钢结构厂房施工工艺流程

土方开挖→独立基础及地基梁施工→土方回填→柱、屋架预制→车间结构吊装→墙体砌筑→专业安装→屋面工程→内外装修→室外工程→清理收尾→竣工报验

2.2综合管沟施工工艺流程

施工准备→基坑开挖→基地处理机垫层施工→底板绑扎钢筋、支模→底板浇注混凝土→边墙及顶板绑扎钢筋、支模→边墙及顶板浇注混凝土→养生→防水施工→土方回填→清理收尾

2.3轨道基础施工工艺流程

施工准备→基坑开挖→基地处理机垫层施工→地板绑扎钢筋、支模→底座浇注混凝土→边墙绑扎钢筋、支模→边墙浇注混凝土→养生→防水施工→土方回填→清理收尾

2.4各主要施工作业的特点及相互联系

根据本工程的特点，钢结构车间的施工是该工程施工的主线。该工程结构车间钢结构高约12米，最大跨度为31.5米，钢结构体积大，质量重，吊装施工作业半径大，安全风险高，需要足够的作业空间。本工程地面结构物间距小，如果先进行车间内地面以下结构物的施工，将无法满足起重机吊装作业所需要的施工通道及足够的工作空间。而且如果车间屋面工程施工完成后，也将为车间内其他工序的施工作业提供极大的方便，减小其受阴雨等不良天气的影响。

地下结构物主要为纵向综合管沟及轨道桥，二者平行，相互间隔排列，且之间间距小，施工遵循先深后浅的原则，即先进行综合管沟深基础的开挖及钢筋混凝土施工，待基坑回填后，再进行轨道基础的开挖施工作业。综合管沟及轨道桥的施工为辅线，其施工进度直接受房屋建筑施工的影响。

根据以上特点得出决定该工程进度的关键工作及先后顺序：钢构厂房施工→综合管沟施工→轨道桥施工→