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基于复杂性理论的造船供应链构成分析

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周启学

摘?要：造船供应链是非常复杂的，从复杂性理论的角度分析，造船供应链的复杂性主要体现在市场复杂性、制造复杂性以及产品复杂性3个方面。需要从造船业的背景、供应链的特征以及造船供应链的具体分析，在机上复杂性理论的研究，来阐述造船供应链的复杂性，从而明确造船业供应链的基本情况以及造船的复杂性。该文就浅谈基于复杂性理论的造船供应链构成分析。

关键词：复杂性理论?造船供应链?构成分析

：F407.474??：A：1672-3791（2020）02（a）-0197-02

复杂性理论出自于西方，在最早期主要的理论是大量相互作用的因素组合在一起形成整体性的系统。也就是说，复杂性系统是由大量互相影响的因素构成的。而到了20世纪，我国钱学森教授提出了不一样的看法，即“定性到定量的集成”这一对复杂性理论的概括是非常有前瞻性的。由此也看出，在复杂性理论的领域，人们的看法并不一致，但在一些问题上还是达成了一定的共识：那就是系统是核心，不管复杂性怎样变化，都需要依靠系统继续进行承载。所以复杂性的特性就有两点：一是大量互相影响作用的成分;二是作用成分与系统非线性的关系。

1?我国造船业的背景

齐国现阶段的造船业在世界的排名都是靠前的，不仅仅是有着雄厚经济实力的支撑，也是因为世界造船业难得的发展机遇。首先是因为新型造船工程的崛起，从20世纪70年代以来，造船业的中心一直向东亚的位置转移，给我国造船业的兴起带来了先决的条件。其次是发生在2000年，世界经济开始全面复苏，导致全球贸易不断增长，从而拉动了造船业的繁荣，再加上国内外庞大的市场需求，极大地刺激了我国造船业的发展。到目前为止，我国造船业已经挤进世界造船的前列，尤其是航母的陆续建造，使得造船业不管是技术上还是发展上，都保持高歌猛进的状态。但是我国造船业在发展中还存在这一定的不足，具体来讲有以下几个方面：一是造船模式上的不足，传统的造船模式是分段建造，而现代的造船模式则是分道建造，而我国造船业正好处于两种模式的过渡阶段，因此建造的水平并不是很突出。二是造船结构问题，我国部分造船企业在造船管理上都是遵循全的原则，总计起来就是不管大船还是小船，都要建造的功能齐全，导致在船舶配套的其他工业发展非常缓慢，整体的造船供应链建造分工非常的不明确、不合理。三是造船管理的水平，由于种种条件的限制，使得管理水平跟不上造船技术发展的进步，导致造船业受到严重的影响。四是竞争问题，在之前的发展过程中，我国生产制造成本较低，尤其是过节拥有庞大人口红利的情况下，但是近些年来劳动力的成本在逐年上升，使得造船的价格不再占据优势，也在一定程度上影响到了造船业的发展。

2?造船供应链分析

（1）供应链的定义。

从物流的角度来说，供应链就是在成产到流通再到交付的过程，这是一条完整的产业链，是从上游生产到下游接收等多种企业共同组成的网络链。因此，对于供应链的管理可以定义成为只要是供应链设计的活动中，都属于管理的一环，包括计划和协调、组织和控制等，这些都是供应链的特征和构成的因素[1]。

（2）供应链的分类。

供应链在分类上有着多种方法，可以按照稳定性进行分类，也可以按照功能模式进行分类，还可以按照网状结构进行分类。按照稳定性的分类方法，可以大致分为两种：一种是稳定供应链，另一种是动态供应链。稳定供应链就是一种长期合作的实体供应链，由供应商和分销商以及生产商组成，彼此关系牢固稳定，值得信任并长期合作。动态供应链就是在市场经济的环境下，根据自身的需要组成联盟，这种供应链能够快速地迎合市场，也会因为各自目标的实现而遭到解体，并根据市场的规律重复联盟和解体的过程。按功能分类的供应链也带着分为两种：一种是有效供应链，另一种是反应供应链[1]。有效供应链主要体现在生产和运输方面，将原材料向半成品或者是成品的方向转变。反应供应链主要是根据市场的需求将适合的产品放在适合的位置。按照网状结构分类主要体现在主流的供应链分类中，有V型供应链、T型供应链以及A型供应链3种。V性供应链特征是发散型的网状，原材料经过加工会成为其他企业的原材料，它所加工的产品是由上下游企业共同决定的。A型供应链主要是以客户的订单为核心，由企业为供应链的终端（即客户）进行服务。T型供应链介于两者之间。

3?造船供应链分析

从造船业生产的产品来看，再结合供应链的特点，具有非常复杂的特性，造船供应链主要有以下几点。

3.1有效性和A型供应链

造船厂在签订船舶建设订单的过程中，由于存在着合同的期限或者是交付的日期，因此会有很多家企业直接参与零件的制作，通过最低的成本、最合理的价格，得到了相应最配套的产品。这也就体现了造船供应链是属于有效性供应链和A型供应链的[2]。

3.2稳定和分包形供应链

造船所需要的零件和船