SJ-CX-16-2007-车身逆向工程化设计流程规范.doc

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编号

SJ－CX－16－2007

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

车身逆向设计流程

2007-01-

股份有限公司发布

前言

本规范是为指导车身逆向设计而建立的，通过该规范达到指导车身逆向设计的目的。本规范适用于车身逆向设计。

本规范由汽车工程研究院傅昌洪所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

车身逆向工程化设计流程

1范围

本规范规定了车身逆向设计的内容，以及逆向设计相关方法。

本规范适用于各类汽车逆向工程化设计。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本规范。

3术语

车身逆向工程化设计：指通过测量点云和实物对比作产品三维模型的设计；

4车身逆向工程化设计前期工作

4.1对产品进行剖析，确定产品结构的主要特征、合理的建模顺序和设计的整体思路。合理地对产品进行分解，确定产品结构的主要特征，分清哪些是基本特征，哪些是结构特征。

4.2首先从产品基本特征入手，保证重点，生成模型的基本形状，在这基础上再完成细节部分的设计，如过渡面和微小的局部特征。这样主次分明，先做什么，后做什么，用什么方法做，理清了设计的整体思路，并找到了设计的难点，基本做到心中有数，问题容易解决了。

4.3确定设计应遵循的原则。每个零件作为整体中的一个有机部分，在进行零件的曲面重构前，首先考虑它和其他零件在整车中的装配协调问题。对在装配中起重要作用的位置或者边界，须给出一个统一的标准。

5车身逆向工程化设计步骤

5.1数据获取采用ATOS系统进行扫描，并将测得的数据以*.asc或*.stl格式输入到Imageware软件中。

5.2数据处理，对点云进行预处理。

5.2.1多视点云的拼合,用ATOS自带的软件对点云进行拼合。

5.2.2去除噪声点,采用高斯滤波法，较好地保持原有数据的形貌。??

5.2.3

5.3确定车身坐标，并用Aligntocoordinatesystem，把车身点云对齐到世界坐标系中。

5.3.1

5.3.2

在菜单中选择Create|CoordinateSystem|ChangeActive选择WorldAxes把世界坐标系激活

在菜单中选择Modify|Align|AligntoCoordinateSystem选择需要对齐的点云，点击Apply

在菜单中选择Modify|Orient|SendHome选择对齐的点云，点击Apply

在菜单中选择Modify|Orient|ResetHome选择对齐的点云，点击Apply重置坐标，把世界坐标系定到新位置，并在此位置把点云固定下来。

5.4、曲面重构采用矩形域参数曲面拟合法构建曲面，主要有两种方式：

5.4.1由曲线生成曲面，该方法先根据点云上的特征，生成光顺的特征线网格，然后用Sweep、Loft或Blend等方法来创建面片。

5.4.2由点云生成曲面，该方法先创建简单曲面，然后调整其控制点，在保持曲面质量的同时，逼近点云，然后缝合面片之间的间隙，并保持曲面间连续性要求。

构面时，还要注意简洁，基面和大的过渡面要尽量做得大，不能太碎，以有利于后续增加一些圆角、增厚等特征。

5.5、基础面的重构，生成基础面有两种主要的曲面生成方法。

5.5.1直接由点云拟合曲面，直接通过点云来构建曲面。

5.5.2由曲线生成曲面方法。

5.6、过渡面的建立，过渡曲面对一个产品的外观视觉效果起着关键作用。高质量的过渡曲面能把各基础曲面自然地融为一体，使产品外观流畅。反之，会使产品外观显得杂乱或出现局部凸凹感。

5.7、曲面的分析：曲面创建后就要对其进行误差分析、光顺检查和边续性检查。曲面的误差分析（一般为系统默认精度，也可以根据要求设定）在创建曲面的过程中就已经完成了；因此，创建曲面后要对曲面的光顺性和边续性进行分析、检查。

曲面质量检查方法如下：

一般渲染检查：曲面是否顺畅，光影的变化是否协调

斑马线检查：线条无扭曲、粗细不均，面与面之间斑马线是否有错位，连接不顺畅，粗细突变比较大

Sectionanalysis检查：uv分析，截面分析

5.8、表面模型的完善，生成了基础面和过渡面，并对其进行了必要的检测，证明曲面满足精度和边续性要求后，接着就要完善表面模型上的细节特征。在