SJ-NV-17-2012-方向盘的模态试验方法.docx

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编号

SJ-NV-17-2012

代替

SJ-NV-17-2007

规范等级

三级规范

股份有限公司内部技术规范

方向盘的模态试验方法

TheExperimentMethodofSteeringWheelModal

2012-3-6制定

股份有限公司发布

前言

本规范是本标准是根据NVH开发试验的需要，参照国外先进技术标准制定的。

本规范代替SJ-NV-17转向系统的模态试验方法，与SJ-NV-17相比主要变化如下：（修订规范需编写这部分）：

1、转向系统改为方向盘；

2、对试验的过程进行了规范，使得试验更有操作性；

3、对试验车的测试状态进行了规范。

本规范由汽车工程研究院项目处管理。

本规范由汽车工程研究院NVH所负责起草。

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

SJ-NV-17

2008.07.16

方向盘模态试验标准规范

1、适用范围

本标准规定了汽车方向盘模态的试验方法及评价标准，其目的是测量和评价方向盘的模态参数和动态特性，指导方向盘的NVH性能开发。

本规范适用于商务车、乘用车。

2、规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括刊勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本规范。

参考规范《白车身模态试验规范》。

3、试验目的

3.1在整车状态下，确定方向盘关注的纵向和横向的模态频率；

3.2用于目标的设定、CAE分析模型验证以及在项目开发初期调整潜在的风险分析

4、试验条件

4.1整车状态的要求：

（1）整车状态下轮胎须处于回正状态。如果需要验证方向盘旋转角度对模态的影响，可以参照本规范进行试验，但在报告中必须注明试验状态；

（2）方向盘为可轴向调节状态时，对最长点位置及最短点位置分别测试，需在报告中体现频率范围。

4.2测试设备准备：

（1）激振锤：锤体质量与锤帽刚度的选择应尽可能将输入能量集中在所测试的频率范围内，能保证所关心频率范围内的力谱曲线比较平直，下降值不超过5dB（选择大力锤与橡胶头）；

（2）加速度传感器：测量的频率范围应在所选加速度传感器的有效频响范围内，传感器动态质量应远小于附着点结构的动态质量（选择量程为100mv/g）；

（3）数采前端：每通道分析频率范围不小于20kHz

（4）数采前端、力锤和加速度传感器应经法定部门计量检定合格后方能使用

5、试验方法

5.1选取坐标系

坐标系选取方向盘盘心为原点，原点到转向轴方向为X方向（如图1）。

图1：方向盘坐标系

5.2响应点传感器的布置

选择要求：（1）响应点数目要能反应出所需振型；

（2）能够反应转向系统几何外型的响应点；

（3）响应点能够反应出安装受力的情况；

（4）传感器便于粘贴；

（5）响应点具体位置如图2所示：

SWC：8SWC：10SWC:9SWC：7SWC：7SWC：6SW:5SW:2SW:4SW:1SW:3

SWC：8

SWC：10

SWC:9

SWC：7

SWC：7

SWC：6

SW:5

SW:2

SW:4

SW:1

SW:3

图2：响应点布置

（注：设定方向盘盘心位置为第1点、方向盘12点钟位置为第2点、方向盘9点钟位置为第3点、方向盘6点钟位置为第4点、方向盘3点钟位置为第5点、转向轴与方向盘连接端为第6点、转向轴与限位器连接处为第7点、上安装支架螺栓左固定点为第8点、上安装支架螺栓右固定点为第9点、转向轴与下安装支架连接处为第10点。）

5.3粘贴传感器

注意避免出现欧拉角，实在无法避免的时候用牙粉进行修正或在LMS.Test.lab软件中用欧拉角进行修正。

5.4激励点的选取

容易激励出横向、纵向模态的点：

a、选择第2点位置（方向盘12点钟位置）进行Z向激励，作为纵向模态分析数