SJ-NW-14-2009-内开手柄设计规范.doc

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编号

SJ-NW-14-2009

代替

SJ-NW-14-2006

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

内开手柄设计规范

2009-05-15制定

股份有限公司发布

前言

汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置。在此，特编写此规范——《内开手柄设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。本规范尚有许多不足之处，需要我们在实际操作中进一步完善和补充，希望大家能给予指正。

本规范代替SJ-NW-14-2006《内开手柄设计规范》，与SJ-NW-14-2006相比主要变化如下：

设计输入

内开手柄总成固定方式

内开手柄的操作空间校对

内开手柄与锁之间的匹配设计

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院三中心轿车开发所、车身所负责修订。

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

SJ-NW-14-2006

2006/2009.5

2006

内开手柄设计规范

1适用范围

本设计规范主要规定汽车内开手柄设计过程中必须满足国家标准和性能要求。阐述了内开手柄开发的一般过程、结构设计、材料选择及生产工艺等。

本规范适用于N1、M1类车辆。

2引用标准

2.1GB11552轿车内部凸出物

2.2GB8410汽车内饰材料的燃烧特性

3术语

内开手柄又称内拉手，英文名称为：INNERHANDLE

4设计内容

4.1设计输入

4.1.1车门内蒙皮

4.1.2锁机构

a、空行程

b、解锁行程

C、锁机构与内开手柄的连接方式

D、锁的开启力

4.1.3门内饰板数据

4.1.4内开手柄造型A级面

4.2内开手柄的典型结构形式：

内开手柄主要结构组成：1、手柄；2、手柄座；3、弹簧；4、转轴；

手柄转轴

手柄

转轴

弹簧

手柄座

手柄座

4.3内开手柄按照与锁系统的连接方式：

a)内开手柄与锁体采用拉索连接方式：

拉索手柄

拉索

手柄

弹簧

转轴

b)内开手柄与锁体采用拉杆连接方式；

拉杆

拉杆

弹簧

转轴

手柄

手柄

4.4内开手柄总成的固定方式

4.4.1直接安装在门内蒙皮上。

内开手柄总成

内开手柄总成

门内板总成

门内板总成

4.4.2先与门内饰板总成连接然后与门内饰板总成一起固定在门内蒙皮。

内开手柄总成

内开手柄总成

门内饰板总成

门内饰板总成

4.5手柄布置和运动分析

4.5

根据造型效果图进行手柄在门内饰板上布置位置及间隙分析，根据校核结果提出修改意见供造型部门对效果图进行优化设计（如下图所示）。

编号

内容

基准值

备注

①

I/S扣手长度(操作点到U点长度)

＜685

最大限度760ｍｍ

②

开启时肘点到操作点的位置

＞685

最小限度420ｍｍ

③

竖立把手开始位置

120-140mm

④

手柄盖板周围的搭接量（前后方向）

3mm

⑤

手柄盖板周围的间隙（前后方向）

2mm

⑥

手柄盖板周围的间隙（上下方向）

1mm

⑦

手柄盖板周围的搭接量（上下方向）

2mm

⑧

手柄开启角度

≤60°

最小限度40°

⑨

手柄开启力（系统开启力）

详见扣手宽度VS手柄操作力（首选操作力为20-30N）

4.5.2扣手宽度VS手柄操作力

扣手宽度VS手柄操作力

分类

扣手宽度

操作力范围

OneFingerHandle

35mm

13N～17N

TwoFingerHandle

60mm

21N～24N

ThreeFingerHandle

85mm

31N～34N

FourFingerHandle

110mm

41N～44N

4.5.

●对手柄进行运动分析检查是否与总成各相关件发生运动干涉

分析手柄运动是否会与车门系统之间产生运动干涉

分析内开手柄在运动过程中是否与手柄座产生干涉以及手柄在旋转过程中与手柄座的间隙是否保持一致。

4.5.

L1的值一般取25—35mm

L2的值一般取25—35mm

内开手柄的开起行程校对

假定内开手柄的开启行程L1,锁的解锁行程L2,锁的空行程L3因此有下面关系式成立：L1L2＋L3

5、内开手柄与锁的匹配设计

5.1内开手柄与锁之间的连接关系

5.1.1

5.1.1内开手柄与锁采用拉杆连接必须保证连接锁和手柄的两段拉杆平行，尽量使H1和H2值最小。

5.1.2内开手柄与锁采用拉索连接，也必须在