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市政工程路基压实施工技术研究苏航

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摘要：随着我国现代化建设进程的加快，对市政工程的需求在不断提升，而路基压实是市政工程的关键工序，其施工质量的好坏直接影响着市政工程的质量。基于此，本文首先对影响路基压实施工技术的主要因素进行分析，然后结合我工地路基压实工程的实际施工技术探讨了路基压实施工中的技术手段，以期为提升市政工程路基压实质量提供参考。

关键词：市政工程；路基压实；施工技术；研究

1影响市政工程路基压实施工技术的主要因素

1.1材料含水量带来的影响

在路基压实施工中路基（填料）含水量的多少对整个市政工程压实度的影响最大，通常路基所使用的材料均为混合料，含水量过高不利于机械的压实，而含水量过低极易产生裂隙对市政工程质量产生不良影响。例如，当混合料的含水量过高时，水体造成混合料内摩阻力减小，使得混合料变得非常润滑，这样在使用大型机械压实土体后会造成土体干密度远远小于最大干密度，则后期极易出现“弹簧”问题，不利于土体的压实；反之，当混合料内含水量过低时，虽然土体颗粒间摩擦空间变小，土体的密实度得到提升，可以提高压实密度，但含水量过低会导致土体颗粒过度干燥，使得土体的粘聚力变小、抗弯拉强度变小，进而造成压实过程中路基干裂，产生裂隙，所以在压实时应注意对混合料含水量的控制，只有当混合料的含水率达到最佳含水率时才能获得最大干密度。在实际施工中，若发现土体的含水量过低，则应在土料堆放区进行均匀加水拌和；若混合料含水量过高则应进行换填、翻晒或灰土处理，确保混合料的含水量达到最优。

1.2施工碾压设备带来的影响

在市政工程施工中，常使用大型机械设备对路基进行压实，而碾压设备的选择对压实质量有着重要影响。随着市政工程规模的扩大，越来越多的重型碾压设备被用于路基压实施工中，重型碾压设备的使用不但提升了施工效率还可以提高路基路面的压实度。但在实际市政工程施工中，对于碾压设备的选取还应结合碾压土料的类型特性、设计压实厚度以及所要求的压实质量等进行综合考量，尤其是对于碾压设备吨位的选取。因此，在路基压实施工中，不宜盲目地选取重型碾压设备，而是应按设计要求及施工工艺根据施工现场实际情况对碾压设备进行选取，以此确保整个碾压部位压实度符合设计要求。

1.3施工碾压方式不当带来的影响

在选取碾压设备后，为确保整个压实工程的压实效果还应确定合理的碾压方式，我工地压实施工出现的返工问题就有一部分是碾压设备的行驶速度过快或过慢造成的，在压实过程中碾压设备行驶过慢或过快不利于对路基路面压实度的控制。因此，在压实过程中应严格控制碾压设备的行驶速度，确保其行驶的匀速性，此外，在压实过程中应遵循由低到高、由轻到重、由慢到快的碾压原则，并对碾压的间距做好把控。所以，施工现场应严格按照既定的压实要求、施工工艺进行碾压，提升碾压质量，确保路基的压实度符合设计要求。

2市政工程路基压实施工技术

2.1工程概况

本文将以笔者工地正在进行的上海市宝山区祁连山路道路改建工程Ⅱ标路基压实工序为研究对象，对路基的压实施工技术进行探讨。本标段施工范围为K2+097-K2+760，共663m。施工内容主要包括原路面翻挖新建、现有道路两侧拓宽、新建道路雨污水管道及其他附属设施等。该工程为旧路改建工程，原有道路宽23~35m，其中，改建后均宽45m，车道规模为双向6快2慢。

2.2路基压实施工技术

2.2.1路基施工技术要求

对原有老路机动车道范围内，路面结构及40cm路基挖除后，掺6%石灰土对20cm原状土进行压实处理，再分层回填40cm6%石灰土并压实，对在原路基础上向两侧拓宽段，路面结构下80cm范围内使用6%石灰土分4层填筑压实，在土层压实后确保每层厚度不大于30cm，而最后一层压实后厚度应不大于15cm。路基基底清表或开挖后，在路基底首先铺设30cm6%石灰土，压实过程中，大型压路机无法碾压到位的特殊区域（如新老路基结合带），可利用打夯机或冲击碾分薄层填筑碾压，在进行原路基与新建路基横向拼接时，对原路基作挖台阶处理，用以提高新老路基压实度并较少路基不均匀沉降。

2.2.2路基压实度

路基填料、地基承载力、路基压实三者对路基的施工质量起决定性作用，而路基的压实则是路基施工中的最关键工序，其对路基的施工质量有重要影响。根据项目施工特点，我工地均采用掺6%石灰土路基，在提升路基强度的同时还可以缩短施工工期。

2.2.4路基施工注意事项

路基施工中应严格遵循JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》等标准所规定的施工工艺要求及相应的质量检查标准进行施工与验收；在施工中建立施工技术质量责任制，确保路基工程质量得到全面控制；在进行路堤基底填筑时应首先对施工段的腐殖土进行清除，并将填筑段内存在的树根挖除；路堤填筑前应对土料的密度、含水量以及最大干密度进行测定，在碾压过程中严