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京津冀物流业对经济增长作用的实证分析

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刘禹宏赵红云

摘要：物流业作为生产性服务业，其发展程度对社会经济的各个方面都有一定的影响，因此也越来越受到人们的重视。本文在对京津冀物流业现状进行分析的基础上，用回归分析法分析了京津冀区域物流业与经济增长的关系。结果表明，京津冀区域物流业和货运量与经济增长之间存在着明显的线性关系：当京津冀物流业每增加一个单位，GDP就增加17.240个单位；当京津冀货运量增加一万吨，GDP就增加0.3327亿元。因此，积极整合京津冀物流资源，快速发展物流业能在很大程度上促进该区域经济的增长，为该区域及全国各地大力发展物流产业提供了借鉴和依据。

关键词：京津冀；物流业；经济增长；回归分析

：F127文献识别码：A：1001-828X（2016）012-000-02

一、京津冀区域物流现状分析

1.京津冀物流市场需求状况

伴随着世界经济重心向亚太地区转移、我国生产力布局由南向北推移以及该区域特有的政治文化区位优势、雄厚的工业基础、强大的研发能力和技术装备等特质以及区域经济一体化步伐的加快，京津冀已成为21世纪中国最具发展潜力和活力的经济增长中心之一。强大的经济发展势头催生了大量的物流需求，促使市场物流供给激增，京津冀物流市场整体呈现繁荣景象。

第一，总体物流需求。近年来，京津冀经济发展持续加快，全社会物流需求不断增加（见表1-1）。

第二，工业企业物流需求。社会物流总量中，工业品所占物流比重最高，一般要占到社会物流总量80%以上，说明一个区域的工业越发达，物流需求越多。京津冀是我国重要的先进制造业基地，特别是天津与河北，工业基础雄厚，机械制造、化工、现代冶金、建材、汽车等产业在工业增加值中均占有较高比例，产生了大量的物流需求。

第三，商品市场物流需求。京津冀商品市场较大，其中2014年该区域限额以上批发和零售业商品购销存都占全国水平的20%左右，产生大量的物流需求。

第四，投资规模逐渐扩大的外企物流需求。改革开放以来，京津冀利用外资已经历了30多年的发展。近年来，京津冀地区不断改善投资环境，积极推行招商引资政策，外向型经济发展迅速。其中很多外资企业主要从国外购买原材料，产品大部分返销，带来了很大的物流需求（见表1-2）。

2.京津冀物流市场供给状况

本文将从物流基础设施、物流园区和物流服务企业等方面来阐述京津冀物流市场的供给状况。

（1）物流基础设施

物流基础设施状况是区域物流发展的基础条件，因此分析京津冀地区的运输基础设施现状很有必要。

①公路

京津冀目前已经形成京张、京承、京通、京津、京廊、京石六个方向的公路网，基本上形成了密度大、范围广、等级高的公路网网络格局。

②铁路

京津冀的铁路是该区域交通运输网络的骨干，也是我国铁路最密集的地区之一。区域内铁路以北京为中心向外辐射，纵横交错，四通八达。其中铁路干线主要包括京广、京沪、津秦等高铁；秦沈、石太等客运专线及京津城际铁路；京广、京沪、京山、石太等普速铁路。并且邯黄铁路已建成通车，大秦、朔黄、京秦铁路等提速扩能，张唐铁路也已在加速推进，构成了网络状的铁路网，通向区域内部及全国各地。

③民航

目前为止，京津冀地区有北京首都国际机场、天津滨海国际机场、石家庄正定机场、北京南苑机场、秦皇岛山海关机场和邯郸机场等八个民用运输机场。2013年全年完成货邮吞吐量214万吨，占全国的比重为16.1%，可见京津冀机场航空业务量已形成很大规模。

④水运

京津冀濒临渤海，拥有众多重要港口，如天津港、秦皇岛港、京唐港、黄骅港、唐山港和曹妃甸港等，天津港和秦皇岛是其两个重要优良港口，以其强大的集输运能力在该区域占据着重要地位。其中天津港2014年完成货物吞吐量5.4亿吨，同比增长7.9%，集装箱吞吐量突破1406万标准箱，同比增长8.1%。秦皇岛港2014年全年完成货物吞吐量2.74亿吨，实现了港口吞吐量的持续稳增长。

（2）京津冀物流园区规划与建设

物流是一个集运输、配送、仓储、搬运装卸、信息处理、加工包装等多环节为一体的复杂且庞大的系统工程，某一家物流企业不可能也没必要具备所有的物流资源和功能，因此建立集多功能于一体的物流园区是整合物流资源、以较少投入发挥更大的经济效益的好形式。京津冀主要的物流园区有：

①北京空港物流基地。依托航空物流企业，以国内外专业物流及总部型企业为主体，以国际中转、分拨、配送业务为主线，以高附加值物流加工企业为补充。以大力发展国际航空物流，建设航空货运大通关基地，发展国内航空物流和航空指向不明显的生产性物流、商业物流和流通加工产业为导向。

②房山良乡物流基地。以大型公铁联运物流区为定位，以提供世界一流的多式联运的物流商务平台和基地服务为目标，集内陆口岸功能和铁路集装箱中心服务功能、公路物流园区的货运、仓储、运输、加工、配送、