《城市轨道交通票务管理（第2版）》 课件 项目一 城市轨道交通票务系统认知（4学时）.pptx

城市轨道交通专业核心课程数字资源;项目一城市轨道交通票务系统认知;知识点;思政要点;任务导入;任务一认识城市轨道交通票务系统和自动售检票系统;学习目标;一、城市轨道交通票务系统;一、城市轨道交通票务系统;一、城市轨道交通票务系统;二、自动售检票系统;（一）AFC系统的概念;1967年，世界上第一套AFC系统在法国巴黎地铁安装使用成功。

1979年，香港地铁首条线路开通时就采用了AFC系统，是中国的首个AFC系统。;1999年2月16日，在广州地铁1号线开通试运营的同时，AFC系统也投入了使用，同年3月1日上海地铁1号线AFC系统投入使用。这是中国内地最初的两套AFC系统。;（二）AFC系统的发展;（二）AFC系统的发展;1号线系统;1号线系统;;一票通：城市轨道交通运营企业内部发行的车票称为“一票通”，只能在城市轨道交通系统内使用，能实现轨道交通网络内不同线路间不出站换乘的乘车凭证。

一卡通：适用于城市种类公共交通工具并具有储值功能的消费载体，俗称“交通卡”。各种公共交通工具指公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等。

;;;;;;;三、票务系统与自动售检票系统关系;三、票务系统与自动售检票系统关系;AFC系统：城市轨道交通自动售检票系统（视频）/v?vid=11996670896819201440pd=bjhfr=bjhauthortype=video;;任务二认识AFC系统各层级设备与功能;任务导入;学习目标;一、分级集中式AFC系统构成;一、分级集中式AFC系统构成;;二、清分中心计算机系统构成与功能;城市轨道交通清分计算机系统（ACC系统，即AFCClearingCenter）是全路网系统的汇集层。承担轨道交通票卡发行、票务收入的汇总、清分、资金划拨和线网AFC系统的运行监督。同时，它还负责处理一卡通车票在轨道交通中应用的清分和管理及对整个线网客流信息的汇总分析。;（一）ACC系统构成

;（一）ACC系统构成—E/S;车票编码/分拣机构成（如图1-6所示）：;车票编码/分拣机车票处理模块构成（如图1-7所示）：;车票编码/分拣机功能：;（1）初始化编码;（2）应急票预赋值;（3）票卡分拣;;（二）ACC系统的功能;（2）清分清算功能;（3）运营管理功能;（4）交易数据处理功能;（5）安全管理???能;（6）系统维护功能;;;三、线路中心计算机系统构成与功能e;（一）线路中心计算机系统构成;（二）线路中心计算机系统功能;（二）线路中心计算机系统功能;（二）线路中心计算机系统功能;（二）线路中心计算机系统功能;（二）线路中心计算机系统功能;（二）线路中心计算机系统功能;四、车站计算机系统构成;四、车站计算机系统;（一）车站计算机系统构成;（一）车站计算机系统构成;（一）车站计算机系统构成;（二）车站计算机系统功能;（二）车站计算机系统功能;（二）车站计算机系统功能;;五、AFC系统车站终端设备;（一）AFC系统车站终端设备构成;（一）AFC系统车站终端设备构成;（一）AFC系统车站终端设备构成;（一）AFC系统车站终端设备构成;（一）AFC系统车站终端设备构成;（一）AFC系统车站终端设备构成;（二）车站AFC设备配置影响因素;（1）高峰小时进出站客流

一般采用工作日高峰小时进出站客流作为计算车站AFC系统设备配置的依据。;（2）车站AFC设备使用能力

车站AFC设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。设计能力是理想状态下的设备能力，根据AFC系统文件提供的数据确定。比如检票机的设计能力，主要取决于票卡读写时间、闸门开启时间和乘客通过闸门时间等。但实践中，由于乘客特性、使用熟练程度、设备利用不均匀等原因，车站AFC系统设备的使用能力小于设计能力。因此，在AFC系统设备配置数计算时，应考虑其使用能力。;（3）站台与站厅层设计布局

站台、站厅层设计对付费区及检票机的设置影响较大。;（三）车站AFC系统设备布置要求;（2）售检票位置根据出入口数量相对集中布置，并满足客流流向要求。;（3）每个付费区内至少设置1台半自动售票机，每个出入口的检票机数量不应少于2个通道。;;

传统自动售检票功能;中央计算机系统;六、iAFC系统架构—多元化支付;六、iAFC系统架构—智能客服;;（1）TVM：除现金外，还支持网络支付。;;（2）iTVM：实现网络购票、取票。;（3）云检票机：支持移动支付，可识别乘车二维码及生物识别等。;（4）云半自动售票机：可处理虚拟车票，可接受网络支付。;（5）智能客服终端

（6）智能咨询终端

（7）移动式客服终端;谢谢！