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基于客运交通流的浙江省县域网络结构分析

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杨桢

本文选取了浙江省63个县级行政单位作为研究对象，以客运班次作为城市间联系的测度，分析城市间空间联系格局，再结合社会网络分析方法，分析浙江省城市的网络特征。结果显示：县域城市网络初步构建，但体系不甚完善；网络中心性较强；省域城市网络依然处于极化发展的阶段。

城市体系及空间组织分布模式是城市地理学、城乡规划学的关注重点。进入信息时代，城市之间联系的网络化模式成为了一种客观存在的空间现象。对城市网络关系的研究，较早的用传统的静态模型揭示空间相互作用，应用较多的如赖利模型、引力模型以及潜力模型；之后则是利用空间要素流动揭示城市间的联系强度，从城市群节点、流等结构要素与特征认知为切入点，分析城市间的相互关系；而现在更多的学者开始运用社会网络分析方法，对城市网络关系进行分析，揭示城市群的网络特征。本文以浙江省为研究对象，基于客运班次数据对城市联系格局进行分析，在此基础上借助社会网络分析方法，对城市网络结构特征进行分析。

一、研究方法

（一）研究区域

浙江省位于我国东南沿海，包括杭州、宁波2个副省级城市和温州、嘉兴、湖州、绍兴、衢州、金华、舟山、台州和丽水9个地级市，面积10.4万km2。按照“六普”数据计算，共有常住人口5442.7万人，城镇化率为61.62%。本文将2个副省级城市和9个地级市的下辖区统一合并为各自市的中心市区，与各市下辖的县级行政区共同组成此次研究的基础单位，总共63个县（区）。

（二）研究数据

由于研究区域涉及到县级层面，省内部分县未通铁路，为更好地分析城市间的空间联系效果，本文以公路客运班次代表城市间联系的强度，班次越多代表城市联系强度越高。通过携程网站查询得到各县市1日内的公路客运班次数据，从而计算得到各县市联系的强度，运用联系强度、首位联系、中心性等方法，对县级层面的空间联系特征进行分析，揭示浙江省域范围内的城市空间网络联系特征。

（三）研究方法

1.联系强度分析

各城市的交通流出量、流入量通过该城市的出发班次数和到达班次数表示，城市之间的联系强度通过客运班次总数P（i，j）表示。

P（i，j）=P（i-j）+P（j-i）（1）

式（1）中：P（i，j）为城市间联系强度；P（i-j）为i市到达j市的客运班次数。

2.首位联系分析

进一步分析城市的网络结构，通过筛选各城市的首位联系城市，分析每个城市的首位联系方向，生成首位联系轴线，从而直观地判断城市的联系特征。轴线连接越多的城市其在城市网络中的吸引力越大，具有更高的空间地位，从而成为城市网络中的重要节点。

3.中心性分析

中心性是指在城市网络中，各城市的重要程度及对整个城市网络的控制与支配能力，一般利用中心性进行量化，分析各城市在网络中的地位与角色。

第一，度数中心性。度数中心性测量的是一个城市与其他城市发展往来关系的能力，值越大，则该城市在网络中的中心性越强，与其他城市的联系能力越强。如果一个城市与其他城市有较多直接的联系，说明该城市就处于网络的中心，拥有较强的支配能力。

C（ni）=Xij/（g-1）（2）

式（2）中：Xij表示网络中城市i与城市j之间的联系；g为城市数。

第二，中间中心性。中间中心性是指一个城市控制网络中其他城市之间的交往的能力，即“中介性”。

（3）

式（3）中：gjk為城市j到k的最短路径数；gjk（ni）为城市i与k之间经过城市i的最短路径的个数。

二、浙江省县域空间联系格局

根据统计的客运班次数据，将城市间的往来客运班次总和记为城市间的联系值，以此来表示城市的联系强度。借助ArcMap软件进行可视化处理，绘制城市间的联系强度图，利用自然断点法对联系强度值进行分类，划分为五级，从而分析城市空间联系结构与特征。

（一）联系强度格局

浙北呈现以杭州为强中心的辐射格局，浙中、浙南呈多点弱中心辐射格局。从图1中可以看出，浙北以杭州为中心，形成了较为紧密的城市联系格局。城市联系度大于100的13条城市轴线中，有10条属于浙北城市，其中杭州市—舟山市（450）、宁波市—舟山市（196）、杭州市—桐庐县（187）为浙北联系强度最高的三条轴线。浙中、浙南地区则呈现多点辐射的弱中心格局，分别以丽水市、义乌市等市为中心，形成向各自市域范围内城市的辐射格局。丽水—青田（204）、丽水—云和（149）、义乌—永康（91）为联系强度较高的几条轴线。

浙中城市与浙北联系较为紧密，与浙南城市的联系度则不高，而沿海城市联系轴线也不甚明显。如图1可以看出，浙中城市与浙北杭州、宁波有着比较强的联系，而与浙东南温州以及浙西南衢州、丽水联系强度都较低。如东阳—杭州（92）、诸暨—杭州（62）等轴线都有较高的联系强度。其与浙江沿海城市以及浙江西南城市之间的联系，还有待于加强，才能进一步凸显浙中枢纽