地铁车站深基坑地下连续墙接缝渗漏原因分析及防治.docx

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地铁车站深基坑地下连续墙接缝渗漏原因分析及防治

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摘要：随着国内地铁发展迅速，针对地下连续墙施工过程中接缝渗水问题，分析其原因，刷壁不到位、混凝土绕流等重要影响因素，本文主要对地铁车站深基坑地下连续墙接缝渗漏原因分析及防治，提出施工解决方案措施，经过实践，证明采取措施得当，初步分析了地铁车站深基坑地下连续墙接缝渗漏难点，降低了堵漏施工成本，降低渗水风险，为地铁连续墙接缝渗水施工控制提供技术参考。

关键词：地铁车站；深基坑地下连续墙；接缝渗漏

随着地铁工程建设的发展，基坑工程不仅数量增多，而且向着更大、更深的方向发展。由于基坑工程常常在闹市区施工，不仅要保证基坑自身的稳定安全，而且要保证周围建筑物的安全和正常使用。在软土地区，随着基坑深度的不断增加，围护结构—地下连续墙施工难度加大，加之由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当等原因导致地墙渗漏问题时有发生，由此引发的墙后地表沉降变化是个突变的过程，且变化量较大。所以，开展由于地墙漏水引发墙后地表沉降的研究分析具有重要意义。

1地下连续墙渗漏的主要原因

地铁作为一种公共交通资源，对于我国这种人口众多、土地资源紧缺的国情来说其重要性不言而喻，能大大缓解城市的交通压力，为人们提供安全、快捷的交通出行方式。线路设计是地铁设计的重中环节，直接影响到系统规模、工程造价，甚至影响到地铁的运行安全，而要降低造价、确保地铁的正常运行，必须进行合理的设计。地下连续墙接缝渗水是影响基坑正常使用的重要影响因素，地下连续墙为地下隐蔽工程，接缝质量影响因素较多，施工质量很难控制。地连墙的接缝质量控制是工程施工成败的关键。成功控制地连墙接缝渗水，在保证基坑安全的同时可以降低堵漏施工成本。

1.1基于结构考虑的渗漏部位及原因分析

结构上考虑的连续墙渗漏主要是墙缝渗漏和预埋接驳器部位渗漏。根据长期的地铁工程经验，可以认为这两部位的渗漏正是连续墙施工的两大顽症。施工缝的渗漏水一直以来是土木工程界的难题，在连续墙施工中则更为突出。在采用传统接头管的地下墙施工中，液压抓斗在开挖紧靠墙体接头一侧的槽孔时，不可避免地会碰撞或啃坏墙体接头，使墙体接头凹凸不平；尽管在成槽后进行刷壁，但是在刷除墙体接头凸面上土碴泥皮的同时，也将泥浆搪进了接头的凹坑之中。因此，成墙之后，墙体接缝处的渗漏水现象仍然很常见。在地下墙钢筋笼内设置了大量与主体结构相连接的接驳器。由于接驳器数量较多，间距较小，并且集中在一个层面上，容易形成一个隔断面，混凝土的骨料难以充填至两层接驳器间。在这些部位，常由于混凝土不密实而产生渗漏水现象。

1.2基于混凝土自身考虑的渗漏原因分析

地下连续墙所用的是抗渗混凝土。混凝土的抗渗性也称不透水性，是混凝土物理力学性能中的重要一项，通常用渗透系数k0来评定；k0越小，则抗渗性越好。水灰比越大，空隙率越大，抗渗系数也随之增大。随着混凝土养护龄期的增加，水泥浆水化作用逐渐完全，水化产物（凝胶体）填充毛细孔，降低了混凝土的透水性。在水灰比固定的情况下，石子最大粒径越大，混凝土的抗渗性越差。混凝土的抗渗能力随含气量的增加而提高，混凝土自身越密实，则其抗渗漏性能越好。由于地下连续墙混凝土的浇筑属于水下浇筑混凝土，其特殊的构造导致了不能对混凝土进行机械振捣。在这种情况下，主要依靠混凝土的自重使其密实，这种混凝土即自密实混凝土。而影响其自密实性能的主要为：粗骨料与固体混凝土的体积比，细骨料与砂浆的体积比以及水灰比。一般地，粗骨料与固体混凝土的体积比越小，细骨料与砂浆的体积比越小，而水灰比越大，则自密实性越好。

2深基坑地下连续墙接缝渗漏的防治措施

为降低深基坑地下连续墙在基坑开挖阶段渗漏水风险，必须在地下连续墙施工过程中加强预防、预控措施。

2.1保证混凝土具有良好的和易性与流动性。

在进行混凝土配合比设计时石子宜采用级配较好的碎石，最大粒径不大于导管内径的l/6和钢筋最小净距的1/4且不大于40mm，砂率宜为40%一45%。混凝土应具有良好的和易性，施工坍落度宜为18-20cm，坍落度降低至15cm的时间不宜小于lh，扩散度宜为34-38cm。混凝土初凝时间应满足浇灌和接头施工工艺要求厂般宜低于3-4h。如运输距离过长一般在混凝土中掺入减水剂河减小水灰比增大流动度，减少离析，防止导管堵塞并延缓初凝时间。

2.2预防地下连续墙接缝夹泥

地下连续墙接头刷壁要彻底。用特制刷壁器，用吊车吊入槽内紧贴接头，反复上下刷5-7遍清除干净接头夹泥，并进行超声波检测脸测刷壁之后接头内是否还存在异物，清孔换浆。清孔时要用新鲜泥浆把槽孔内泥浆置换出一部或大部分使孔底残留的沉渣降到最少并且要使槽孔内泥浆指标接近新鲜泥浆，以减少浇筑过程中的夹泥。浇筑混凝土时，为了提高泥浆抗水泥污染的能力河加入适当的外加剂加碳酸钠或梭甲基钠纤维素。以提供泥浆