地铁车辆克诺尔空压机轻级故障阐述以及处置分析.docxVIP

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地铁车辆克诺尔空压机轻级故障阐述以及处置分析

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何小溪方诗文

【摘要】文章对地铁车辆克诺尔空压机轻级故障相关问题进行分析与研究，首先对克诺尔空压机轻级故障现象进行初步阐述，然后对轻级故障的处置步骤与方法进行分析，论述故障数据查看、故障数据分析以及信号实时监测三个方面的内容，仅供参考。

【关键词】地铁车辆;克诺尔空压机;轻级故障

1克诺尔空压机轻级故障现象

当前，城市轨道交通建设发展速度不断加快，凭借其安全、快捷、舒适等一系列优点，城市轨道交通成为了备受受众青睐与选择的一种交通出行方式，对改善城市拥堵交通现状起到了非常积极的作用，对社会经济的快速发展也是非常有利的。目前技术条件支持下，克诺尔空压机应用相当广泛，但运营前期车辆频频出现克诺尔空压机轻级故障，这对于车辆服务质量水平的维系是相当不利的。以广五地铁线路运营前期克诺尔空压机轻级故障为例，该列车正线运营状态下人机交互界面提示克诺尔空压机控制轻级故障，同时克诺尔空压机界面图标呈黄色，列车驾驶员点击人机交互界面确认按钮，此时故障信息消失，克诺尔空压机正常运行，主司机台双针压力表提示主风管风压打至9.0bar，多个车辆同时出现上述故障。

2轻级故障分析

1）故障数据查看。首先，回库查看人机交互界面，显示无与该故障信息相关的故障记录存在;其次，搭载E软件对VCU故障信息进行下载，结果显示无与克诺尔空压机控制轻级故障相关故障信息，但如下图（见图1）所示存在Pressswitchfaulty故障信息。

2）故障数据分析。整车控制基于西门子控制系统实现，搭载该系统分析软件SGReader针对上一环节中所确认的Pressswitchfaulty故障发生条件进行分析。分析结果显示：Pressswitchfaulty故障在highlimit状态下会导致克诺尔空压机出现控制轻级故障，以E312-14以及E322-14为故障信号源头。在此基础之上，参考车辆电气原理图，以上所发现的故障信号源头E312-14以及E322-14均属于压力开关A13反馈信号。

3）信号实时监测。搭载实时监测软件对信号进行动态监督控制，纳入监控范畴的信号包括PMRMIN信号、PMPMAX信号、E312-13信号、E312-14信号、E314-02信号、E322-13信号、E322-14信号、以及E322-02信号。基于对信号实时性监测结果的分析可以得出以下几个方面的结论：

第一，在主风管工作压力小于7.5bar的情况下，E314-02信号、E312-14信号、以及E312-13信号均呈现出高电平状态，同时，E312-14信号以及E312-13信号保持完全一致的状态，与之相对应的克诺尔空压机处进入正常运行状态，主风管压力维持上升趋势，当克诺尔空压机工作压力达到9.0bar时，空压机暂停工作状态，此时无故障发生。

第二，在主风管工作压力不足7.5bar的情况下，空压机进入工作状态，考虑到这一状态下列车施加控制制动或者因客流量大而调节风量增大，会导致主风管工作压力呈现出持续下降的趋势，在该压力数值达到7.3bar以下时候，E312-13信号会呈现出高电平状态，且该高电平状态未被E312-14信号接收，这也就会导致人机交互界面上显示空压机轻级故障信息。该故障发生后，若主风管压力未继续下降，则克诺尔空压机图标仍然出呈现出黄色状态。但在主风管压力持续性下降，且下降至E312-14可接收高电平信号的状态下，该故障信息会自动消失。基于对克诺尔空压机控制原理的分析，空压机启停是通过对B车二位端智能阀对主风管压力值检测结果进行控制所实现的。换言之，在对列车主风管压力值进行监测的过程当中，当工作压力不足7.5bar时，DA模块41-A303.04输出高电平，这一过程中空压机控制继电器=34-K301得电，空压机进入正常运行状态。与此同时，整个克诺尔空压机运行过程中，控制继电器装置34-K301所对应13/14常开触点进入闭合状态，DE模块E312-13对高电平反馈信号进行接收。与此同时，当主风管工作压力不足7.5bar的情况下，DE模块应当实现对压力开关A13高电平反馈信号的接收。但基于對检测结果的分析不难发现，在克诺尔空压机主风管工作压力位于7.3～7.5bar区间范围内时，A312-02输出高电平，对应空压机进入正常工作状态，同时E312-13负责对高电平信号进行接收，但对于E312-14而言，需要在主风管工作压力低于7.3bar的情况下才能够实现对高电平信号的接收。换句话来说，可以将此情况判定为受压力开关A13下限值低于7.3bar才能够切换至动作状态这一因素的影响，导致E312-13以及E312-14难以处于同步状态，最终诱发空压机轻级故障。因此，为预防该故障的发生，可以尝试将压力开关A13下限