WOODWARD系统增压说明.doc

图8电控放气阀连接示意图图9放气阀调节器示意图

与无电控装置的增压器相比，此控制系统在压气机接口与放气阀调节器之间连接电控放气电磁阀，电磁阀关闭时压气机的压力直接作用在放气阀膜片上，电磁阀开启时，放气阀调节器膜片内的一部分增压后的空气就会释放到空气中一部分，在外特性各点增压器改进前后效果对比曲线如下：

图10放气阀控制对比曲线

在发动机的标定脉谱中，可以人为设定每个工况点的进气管绝对压力，ECM对设定压力和MAP传感器测得的压力进行比较，如果测得的压力小于设定压力，ECM就会加大电控放气电磁阀的PWM频率，加大增压器废气放气阀调节器膜片内的增压空气放气量（直接放到大气中），使作用在膜片上的推力P（图9）下降，膜片在回位弹簧作用力F的作用下拉动废气放气阀执行拉杆，减小废气旁通阀的放气量，增加增压器的转速，从而提高压气机压力，达到增加MAP的目的，如图10所示，在电磁阀不动作时，由于采用的是开启压力较小的调节器，MAP较低，达不到理想的扭矩，接通电磁阀后，ECM控制电磁阀放气，使MAP提高，扭矩增大；如果测得的压力大于设定压力，ECM就会减小电控放气电磁阀的PWM频率，减小增压器废气放气阀调节器膜片内的增压空气放气频率，使作用在膜片上的推力P（图9）上升，P＞F，膜片推动拉杆加大废气旁通阀的放气量，从而降低压气机压力。

减速瞬态工况的控制

图11减速时瞬态控制示意图

参数说明如下：

参数

单位

功能说明

FSO

“Fuelshutoff”－燃料切断功能

FSOTPSmin

Volts

在执行FSO时，电子节气门保持的最小开度

FSORPMon

r/min

高于此转速时松脚踏板，进入FSO模式，电子脚踏板保持最小开度

FSORPMoff

r/min

低于此转速时，FSO停止，FTV开启到设定值

FSOTPSoff

r/min

低于此转速时，电子节气门关闭

Idleenable

r/min

低于此转速时，电子节气门开启到设定值

Desiredidlespeed

r/min

脉谱中设定的发动机怠速值

FPPn

Volts

“Footpedalposition”电子脚踏板开度

TPSCommand

Volts

电子节气门开度值

表2

已图11为例，对OH1.2电控系统的减速瞬态响应功能进行说明：0~2秒发动机运行在1500r/m全负荷；第2秒时，松开电子脚踏板，此时发动机转速高于设定的“FSORPMon=1300”

瞬态工况的控制，可以使发动机从大负荷到怠速过程中，切断燃气的供给，有利于降低燃料的消耗；同时在一段时间内保持电子节气门在一定的开度，可以防止发生增压器喘振，另外大量的新鲜空气，也可以冷却活塞、气门等受热部件。