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路基冲击碾压试验方案

一、工程概况

1.1、概述

本标段路基设计为整体式路基，主要分为二段，即K47+751.54～K48+375、

K48+575～K49+680。路基顶面设计宽度为32m，具体断面为：[0.75m(土路肩)+2.50m(硬

路肩，含路缘带0.5m)+3×3.75m(行车道)]×2+3.0m(中间带，含两侧路缘带2×0.5m)。

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主要数量有路基挖土方202199m，路基挖石方62610m，路基填筑257812m等。路基填

方均就近利用土石方进行填筑。

路段地貌属于剥蚀残丘地貌，路基均位于低矮山区，山体自然坡度在30～60度之

间，所经路段要么为半山坡中要么为山间沟谷洼地。路基形式多为半填半挖，间有全

填或全挖路段，路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界。

1.2、编制依据

（1）二广高速公路怀集至三水段两阶段施工图设计；

（2）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；

（3）《公路冲击碾压应用技术指南》；

（4）《二广高速公路怀集至三水段冲击增强补压管理办法(试行)》（广贺司

[2007]594号文件）；

（5）已建类似工程施工经验。

1.3、冲击碾压施工目的

增强补压。路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实

度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。冲

击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大

增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大

大提高。

1.4、冲击碾压施工范围

（1）全线横、纵向填挖交界处：在路槽面以下1m处进行一次冲击增强补压；

（2）全线高于10m的高路堤：分层进行冲击增强补压。冲击分层时，最下一级台

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阶不做冲击压实，从最下一级台阶顶面（含此顶面）开始每2～2.5m分层冲击一次，

并保证每能台阶正好和其中一次分层或路槽面重合。

1.5、本试验目的

（1）确定填筑土体密实度比规范要求的密实度提高2%时的冲击碾压遍数及冲击碾

压影响的有效深度；

（2）确定达到规定密实度时，沉降量是否达到≥3㎝的要求；

（3）确认采用的冲击压路机合适的施工工艺；

（4）确定合适的检测方法和合理的控制标准。

试验确定冲碾后压实度，较振碾后压实度提高不小于2个百分点，路基平均沉降

量不小于3㎝的控制指标，所需的冲碾具体遍数。用试验段数据、施工工艺、检测方

法指导、控制后续冲击碾压施工，保证压实质量的同时有效加快路基填筑施工进度。

二、试验准备及试验参数拟定

2.1、试验段选择

根据试验要求并结合施工现场实际情况，冲击碾压试验选取在K48+020～K47+120

段路堤上进行。改区段为半挖半填区段，试验路段长100m，横断面宽度26m，试验面

积不小于2500㎡。

2.2、填料

所选填料由工地试验室做土工试验，自检合格并经总监办中心试验审批平行后用

于冲击碾压填筑，试验段填料来源于K48+201～K48+327段路堑挖方，以挖作填。试验

检测填料主要属低液限砂土，最大干密度为1.99g/cm3,最佳含水量为10.4%。

2.3、碾压机械选型

按要求冲击压实机械必须选用大功率冲击压路机，我标段所选用冲击能量为30KJ

的双轮式冲击压路机对试验段进行碾压。

表1压路机工作参数一览表

牵引能量设备总设备总重重机械长度最小转弯总宽冲击力工作速度

名称规格型号

（马力）锤重(t)（m）半径（m）（m）（t）（km/h）

冲击

6830320320