公路工程路基施工技术探讨.docx

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公路工程路基施工技术探讨

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身份证号码西南宁530022

摘要：路基建设施工具有需要劳动力多、涉及范围广以及工程大的特点，因此有必要实施质量控制。造成路基问题的因素较为复杂，但主要的因素还是施工技术。本文介绍了公路路基施工的要求，从四个方面详细地探讨了公路路基施工问题。

关键词：公路；路基；施工问题

引言

随着对公路路基、路面质量的更高要求，公路施工工艺和施工技术水平对道路工程施工质量的影响越来越被重视。路基施工质量的影响因素主要有路基土的填筑、压实度、人员因素、施工工艺等，在施工中要有针对性的控制。路基是公路结构中的一种带状构造物，是按照一定的技术要求和线路位置修筑的，承受着路面上经过的车辆等的所传递的负荷，还需经受冰冻和雨水等的侵蚀，路基是公路工程整体的基础，贯穿整个公路的全线，因此，其对公路的使用寿命有着重大的影响力，多年以来的公路使用状况显示，没有稳固结实的路基，就不会有平整且经久耐用的路面。简言之，就是必须确保路基工程的质量，以提高整个公路的质量。

1、公路路基常见病因分析

1.1路基沉陷

路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。

1.2纵向裂缝

路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；靖淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。

2、路基的填土和压实

2.1路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表示路基土强度，引入路床的概念，对上路床的填料提出了限制性条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺和粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。

2.2路基压实

就目前而言，路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须大于等于95％，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。不仅如此，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。对潮湿地区的路基压实存在着一定的难度，相应的规范也有着不同于一般路基的规定：首先是通过在填料中添加生石灰以达到改善填料性质的目的，也可以采用新型的吸水材料加固。其次，压实的标准可以根据实际的资料确定或者在表中列出的数值降低2-3个百分点。再次，如果遇到液限大于40、天然稠度小于1.1以及塑性指数大于18的粘质土时，可以采用换填砂砾的方法。

2.3特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整。一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2%～3%；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

2.4黄土路基填筑及压实

（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。

（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

（3）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅