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中国运输服务贸易竞争力分析

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黄容

[提要]中国运输服务贸易在新时代运输产业开发力度不断增大的背景下，一方面蓬勃发展，另一方面又面临着贸易逆差过大、国际竞争力弱等问题。本文在分析中国服务贸易发展现状基础上，选取2011～2016年国家运输服务贸易相关数据，将中美日俄印丹麦等六个国家运输服务贸易国际竞争力进行分析，比较相关竞争力指数，结合贸易指数以及中国国情，探讨运输服务贸易竞争力出现的原因，并提出相应的措施和建议。

关键词：运输服务贸易；TC指数；MOD指数

：F7：A

收录日期：2017年11月19日

加入世贸组织后，在经济自由化的巨大推动下，中国货物贸易飞速的发展推动了派生需求的运输服务贸易的发展。在港口的建设上，2016年全球十大港口中，中国占据绝对数量七个；其中中国宁波舟山港自2013以来连续四年货物吞吐量位居世界首位，2016年远超第三名新加坡港一倍以上。中国运输服务贸易作为货物贸易发展到一定时期的产物不仅在发展速度和规模上落后，且在一定程度限制自身的货物贸易增长；在总体上看运输服务贸易发展快，但规模不够大，且一直处于巨大逆差额中，与中国货物贸易在全球的领军地位甚是不符。所以，比较中国与其他六个国家运输服务贸易的竞争力，分析其中原因，对中国运输服务贸易国际竞争力的提高有积极的意义。

一、中国运输服务贸易发展现状

（一）发展速度快，但是规模小。2007～2016年十年间，根据中国商务部显示的数据得到中国运输服务贸易年均增长5.3%，在2007年中国运输服务贸易总额为746亿美元，到2016年增加到1，145亿美元，从总體时间上看中国运输服务贸易发展迅速，在2007～2016年的十年间，以2009年全球遭受金融危机为界限，在前四年运输服务贸易逆差额相对小，在之后六年，运输服务贸易处于恶化状态且逆差额有进一步增大，这与中国货物贸易位居世界首位的地位极其不符。

（二）占主导地位，但比重在下降。运输、旅游作为传统服务贸易项目的两个大项目。2007～2016年中国运输服务贸易出口年均增长1%，占整个服务贸易总出口的17%，运输服务成为服务贸易第二大服务出口项；随着科技产业化的进一步发展，传统服务贸易逐渐被以知识技术和资本密集型为核心的现代化服务贸易取代，服务外包、通信金融等新兴服务产业也在快速发展，尽管运输服务贸易比重逐渐下降，但运输服务贸易在服务贸易中所占的比重仍然很大，它仍然是促进服务贸易的重要推动力。

（三）贸易结构失衡，逆差严重。中国的运输服务贸易总额逐年增加，与贸易规模继续扩大。诚然运输贸易结构一直处在高度不平衡的状态，即进出口额的逆差一直存在，且有扩大的趋势。2007～2016年的十年间我国运输服务贸易的进出口额，除了2009年受金融影响外，基本维持逐年增长的状态，这表明中国运输服务贸易日益增长。同时，也表明运输服务贸易出口实力较进口落后，进出口总体贸易水平也需要进一步提高。

二、中外运输服务贸易竞争力比较分析

以下选取中国、美国、日本、印度、丹麦、俄罗斯在2011～2016年的贸易竞争力指数、国际市场占有率两个指标来衡量六国运输服务贸易竞争力水平。

（一）贸易竞争力指数（TC）。贸易竞争力指数（TradeCompetitivePowerIndex）是指某一产业净出口额与该产业进出口额的比值，该指数的范围在-1到1之间，比值为-1时，表示该产业只有进口没有出口，比值越接近1，则该国产业的竞争力越大；比值接近0时，表示该产业与国际水平相当。（表1）

从表1中可以看出，从数值上看，近五年来中国国际竞争力指数都是负数，我国运输服务贸易是一个净进口国家，从变化趋势上看；我国运输服务贸易稳定在-0.4左右，TC指数在六国之中排倒数位，不仅低于丹麦、俄罗斯、美国，而且低于印度TC的平均水平，国际竞争力处于弱势；相对而言较日本有一定国际竞争力。

中国运输服务贸易的TC指数之所以小于其他国家，是因为中国运输贸易进出口相差悬殊，导致巨大的贸易逆差。就俄罗斯、丹麦、印度而言出口均大于进口，在国际市场只能处于优势地位。美国、日本的TC指数非常接近零，美国出口略强于进口；日本出口略逊于进口。

（二）国际市场占有率（MOD）。国际市场占有率等于某一个国家的一种产品或者服务的出口总额与该产品或者服务世界出口额的比值。MOD=一国出口总额/世界出口总额。数值越高，显示在该产品所处的产业具有国际竞争力越强，反之数值越小则越弱。（表2）

从表2可以看出，首先从趋势上看，我国运输服务贸易出口市场占有率总体上是上升的；从数值上看，中国的运输服务贸易出口额在六个国家中处于中间偏低水平，比例一直在1.6%波动，相比俄罗斯、丹麦国际市场占有率略高，但是与排在第一位的美国比例差距还很明显，短时间内我国难以企及。

三、中国运输服务贸