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主流轿车悬架系统分析--第1页

绪论

悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。车

辆行驶的舒适性主要取决于悬架的性能。随着国内汽车市场的快速发展，越来越

多的消费者在购买汽车时更注重了汽车的技术含量。虽然做为整车最重要部件之

一的发动机备受关注，各种参数也非常直观，但同样重要的底盘与悬挂很多人却

并不了解。而汽车厂商的说明书对悬架不是一笔带过，就是悬架名称五花八门，

让一些想了解悬架系统的消费者也不知所从。我就目前汽车所采用的一些主要悬

架系统进行介绍，以增加消费者这方面的知识。

１．悬挂的分类

悬架的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面

传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂

系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不

同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、

舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。

１．１麦弗逊独立悬架

麦弗逊（McPhersonType）又

称为支柱式悬吊系统，此种悬吊

常见于前悬吊，堪称是最被广泛

运用者。这是一种利用避震器为

车轮定位用支柱的悬吊形式，支

柱上部经由橡胶置绝缘体固定于

车身，支柱下部用连杆连结以定

位，避震器为筒型，装在支柱内

部。支柱可在导管内上下滑动，

最大优点为构造简单，占位置小，前轮之后倾角不会因车轮的跳动而改变，另外

在麦花臣式悬吊以外的悬吊，外倾角方向汽车悬架平面图的定位需要上臂，牺牲

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空间，麦花臣式悬吊因避震器有此功能，可增大车室空间，在引擎横置的FF车

因布置空间无余地，此优点就显得特别重要；缺点为行驶不平路面时，车轮易自

动转向，故驾驶人须用力保持方向盘，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因

而影响转向性能。麦弗逊事实上是演变自双Ａ臂的一种悬吊型式。他将双A

臂的上支臂替换成避震器+弹簧，而下支臂不变。另外，由于避震器就是麦弗逊

的上臂，所以这样的避震器要特别坚固才行。基本上，麦弗逊广泛的运用于前悬

吊系统，因为少了上支臂的关系，使得其占用的前轮底盘空间减少，能轻松的安

置与横置引擎的车子，在能带来不错的操控效果时，还能兼顾设计成本

优点：成本低廉，构造简单，质量很轻，体积小，多用于前置前驱车型，方

便布置动力总成，变速器和发动机。

缺点：结构简单是最大的软肋，由于减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃

动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得

车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，通常会增加防倾杆能减小车辆侧倾。

１．２拖拽臂悬架（又称纵臂扭转梁式非立悬架）

拖曳臂式悬架是专为后轮

设计的悬吊系，以支臂结合车轴

前方的车身部主轴与车轴，其中

车身部主轴的旋转轴垂直于车

身中心线者，亦即直向后方，称

为拖曳臂式或全拖曳臂式，使用

这类系统的车像PEUGEOT车系、

CITROEN车系、OPEL车系等，而

半拖曳臂式之摆动臂系倾斜于

车身中心线即斜向后方。拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，

然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开

安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车

身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴