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空难事故调查报告

篇一：南航5.8空难事故官方调查报告难得资料值得收藏

飞机重大飞行事故调查报告

波音７３７-３００型Ｂ２９２５号(37848字)飞机重大飞行事故调查

报告１９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３

７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着

陆过程中失事。机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤

２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。

事实情况

1.经过情况

当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３

０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按

正常程序向３３号跑道进近。２１：１７与塔台建立联系。塔台告诉

机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。２１：１８：０７机组报告“已

建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞

机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但

雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。２１：

１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后

复飞。复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二

次雷达上一直没有显示。２１：２３：５７，机组报告在三边位置，

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要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，

并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞

机避让。２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台

告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，

塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映

北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。

２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

2.现场勘察情况

(１)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发

现第一块轮胎小碎片。距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。

距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、

宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端５７０米，中心线左侧２

０米处，发现前起落架左轮轮片，长４６厘米、宽２１厘米。距跑道

南端５８０．５米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。

距跑道南端８０１米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘

呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左

前轮爆破，碎片散落在跑道上。

从距跑道南端３８８米至８０１米的范围内，道面上有较多的铆钉

（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上

述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。

(２)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端４２

７．２米，中心线右侧４．５米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在

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此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧４．８米处有右发动机擦地

痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧４．９

米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端４４１米处，道面中心线附近

出现３条明显的擦槽，擦槽最深２厘米，最宽１２厘米。经查实，这

３条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动

筒触地划出的沟痕。

飞机擦地后，拖滑约６００米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧

毁，该处距跑道北端１２００米，在跑道中心线或侧１０５．７米附

近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机

身前段长度１２米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾

驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立

位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端１３７

０米，跑道中心线右侧７９．４米处，有较为完整的后机身。左主起

落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片

部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧

轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约１２３０米×２５０米的范

围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地

上。

3.飞行组