下面这个从转来应该跟上面同一个作者有些地方重复调机点.pdfVIP

下面这个是从TWRC上转来的应该是跟上面的是同一个作者有些地方有重复

大家配合着看吧

前言:

也是摸Vbar没多久,任何错误,欢迎大家随时

指正,以免小弟传递错误的讯息.感谢.

此篇主要以VBarPro为主.几篇文章有提及,VBar

Express是你要去适应它的手感,因为内建的EXPO无法取

消,固定且适中的滚转率虽然会让一开始VBar的人感到惊

艳.而Mikado也很厉害的是,用这些内定的设定值,玩家只

要调整感度,从450级到700,800级就有不错的机体反应.

但当您飞一阵子,就会开始觉得,中立点愈来愈不明显,不黏

手.尾舵的反应不是那么实时,或自旋速度,滚转率开始变

慢.尤其机体愈大愈明显.如果您有这感觉,代表升Pro的

时候已来到了.

因为没升Pro前.

1.Cyclic有15%EXP,RUDD50%EXP无法取消.

2.无法改变滚转率.

3.必须犠牲讯号线性度来改变各轴变化速度.

4.一段时间.中立点手感开始不黏手.

5.左右自旋速度不可调整

6.尾舵左右煞车速度不可调整

7.尾舵对循环,集体螺距补偿不可调整.

8.如中立点讯号会飘,VBAR死区不可调整.

9.升降,副翼滚转率不可分开调整.

10.无法使用0-3通道.

11.十字盘在集体螺距上下限水平不可再精调.

12.无法根据桨的轻重来调反应度.

升了Pro后,你可以把Vbar内建EXP取消为0,控的

ELEV/AILEDR/EXPO:也为100/0下用风格来调黏手度,

用敏捷度调滚转率那种在讯号维持线性度验那种稳定

中带利度的手感.

所以在VBarPro校正完,最后一个步骤就是进行飞场测

试.这些细微的调校会让直升机来适应你的手感.当然还有

许多的小技巧.在这里列出较为常用的调校法.而在进行下

列调校前,直升机须已可在排除地面效应的高度能够稳定的

停悬,尾舵可稳定的锁尾.

1.尾舵感度调校

先进行下列动作来调整尾舵感度.

A.顺,逆,侧风停悬.

B.左右横移

C.高速航道急弯.

在上述动作中,只要看尾舵是否有适当锁好,至于是否会抬

头,机身偏离,倾斜都先暂不管.

2.升降舵预设补偿调校

停悬后保持水平,开始慢慢垂直拉升,逐次加快拉升的速度

(加大集体螺距).在过程中是否有机首抬头或后退,前进现

象,而没有保持水平?如是,则调整如下方画面中主旋转翼

/专家模式/升降舵预设补偿调校的值.如果拉升时,尾部下

垂或下降时则调小,尾部上扬则调大.

另外,在拉升过程中在最大正螺距拉升机体的倾斜度大于在

中角度螺距拉升时,则要检测十字盘在最大正负螺距是否有

保持水平.而在最大集体螺距拉升时,如果有失速状况,则要

检视是否转速提供足够升力,是否电池C数不足,还是最大

螺距太大等因素.

无

可重命

验否指

正确置

3.十字盘在最大正负集体螺距水平调校

如步骤二中,在拉升过程中在最大正螺距拉升机体的倾斜度

大于在中角度螺距拉升时,则要检测十字盘在最大正负螺距

是否有保持水平.这时就要进入安装/修定/十字盘水平/

专家模式中来调整.首先的螺距曲线拉一直线,接

着油门拉到最大,这时.可以用十字盘配平器搭配校正.

无

可重命

验否指

正确置

在最大正集体螺距时,用下方画面中的最大螺旋总距的4个

按钮来调整.上下为升降,左右为副翼.右方会显示微调值.

接着油门拉到0(最大负集体螺距)