铁路线路工轨道课件.ppt

普通双开道岔普通三开道岔交叉渡线交分道岔防爬设备的主要作用是抵消列车运行时的纵向力作用，阻止钢轨爬行，减少轨缝不均.轨枕歪斜现象。穿销式防爬器列车在轨道上行驶时，由于动力作用，车轮的竖直压力要比静止时的重力要大，其增长幅度随具体情况而异。从理论上讲，当圆顺的车轮在平顺的轨道上行驶时，车轮对钢轨的动压力比静止时的车轮压力增加很少，速度的影响不大。但是，当存在局部不平顺时，机车车辆的动力作用随行车速度的增加而增加。试验与理论分析结果还表明，提高行车速度，对横向水平力增加的影响也很大，特别是在高速行车时有可能出现车轮的瞬时卸载，导致车轮脱轨、增加轨道框架横向位移，以及失去稳定等严重事故。此外，还必须考虑因提高行车速度而引起的速度和加速度改变对乘客旅行舒适度的影响。试验证明，人体可以适应较大的速度变化，但对加速度的变化却是非常敏感的。首先是轨道各个部件要有足够的强度和稳定性，在荷载作用下，应力、应变不超过允许值。轨道类型与铁路等级有关，这实际上就是与运营条件相适应的问题；属于同一等级的铁路，近期运量与远期的发展也有很大差别，所以应采用由轻到重，逐步加强的原则选择轨道类型轨道是由不同力学性能部件组成的工程结构物，为适应运营条件的需要，就产生一个合理配套问题，应有不同的轨道类型与之相适应。轨道类型应考虑以下因素：选择轨道类型的选择还要考虑经济性。轨道类型标准愈高，一次投资和大修费用愈大，但经常维修和养护费用较少，使用寿命较长，也就是说，分摊至每单位运量的运营费用愈低。因此，各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内大修投资成本和维修养护费用合计为最小作为依据加以确定。特重型轻型重型次重型中型我国铁路正线轨道类型分为即将颁布的新《铁路线路设计规范》，对旧的《线规》进行了修改，反映了铁路现代技术的需要，适应了社会主义市场的需求。选型应按照由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查的运量及旅客最高行车速度等运营条件按规定采用，《线规》指出，改建既有线时，特重型、重型轨道应采用无缝线路，有条件时宜采用超长无缝线路；次重型轨道采用无缝线路。本次授课结束……….谢谢知识回顾KnowledgeReview线路工轨道结构Page?*联结零件道岔防爬设备作用是引导机车车辆运行，直接承接由车轮传来的荷载，并把它传递给路基或桥隧建筑物。轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。轨枕钢轨道床钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨的类型，以每米大致质量Kg表示。目前，我国铁路钢轨类型主要有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m。随着高速、重载运输的要求，对钢轨质量、断面、材质三要素均提出了相应的要求。钢轨正向重型化发展，目前世界上最重型的钢轨已达到77.5Kg/m，线路上逐步铺设75Kg/m钢轨。轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道地几何形位，特别是轨距和方向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。整体式组合式半枕轨枕结构型式有普通轨枕桥枕、普通混凝土枕和混凝土宽枕岔枕用于道岔上用于一般区间用于无碴桥梁上混凝土枕木枕钢枕按材料分为钢轨接头联结零件是由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成。其作用是在接头处将钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩的要求。接头螺栓、螺母是用来夹紧夹板和钢轨的配件，垫圈是为了防止螺栓松动。螺栓根据其机械性能分级，我国螺栓划分为8.8和10.9两个等级，其抗拉强度相应为830和1040Mｐａ。扭距不得低于规定值100N*m以上。下图为我们常用的夹板、螺栓及垫圈。钢轨与轨枕联结零件钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中间联结零件也称扣件，要求具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，才能长期有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于钢轨的移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。此外，还应构造简单，便于安装及拆卸。扣件分为木枕扣件和混凝土枕扣件。下图为我们常用的夹板、螺栓及垫圈木枕扣件主要有见下图见下图：铁垫板和道钉见下图为：分开式木枕扣件扣板式拱形弹片式我国混凝土扣件初期主要使用目前使用的主型扣件为弹条I型扣件。近几年又研制成功适用于重载，高速线路上的弹条II型、III型扣件。扣板螺纹道钉铁