国内外汽车安全技术发展现状与趋势.docx

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国内外汽车安全技术发展现状与趋势

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随着人均汽车保有量的不断提升，交通事故的发生率也逐年上升，汽车交通事故已成为世界各国面临的重要课题。汽车交通事故的参与者主要有人、车、路和环境，这四者在交通事故中扮演着不同角色，但大众的聚焦点往往在车上，所以汽车安全技术的研究与发展成为世界各国汽车高新技术发展的主题之一。

一汽车安全技术的研究与发展

汽车安全技术由被动安全技术和主动安全技术组成，其发展趋势如图1所示。主被动安全系统在事故发生前、中及后期起到不同的作用，最终的目的是达到零交通事故，实现自动驾驶。

图1汽车安全技术发展趋势

（一）汽车被动安全技术

汽车被动安全技术主要体现在车身结构设计、约束系统匹配、行人保护技术和被动安全零部件设计方面，如何实现各个系统的有效集成及系统间的相互协同是被动安全技术的关键所在。被动安全技术的应用使交通事故中产生的人员伤亡情况得到了明显改善。

1.乘员约束系统

乘员约束系统能够在碰撞发生时，减少乘员伤害，有效提高车辆被动安全性能。乘员约束系统主要包括安全带、安全气囊、转向系统、座椅及附件等在碰撞过程中能够对乘员进行约束的车内部件，通过对内饰造型、乘员布置空间的校核以及乘员约束系统性能参数的优化匹配，使高速碰撞中的车内乘员得到最优保护，同时兼顾考虑低速碰撞的乘员保护。

（1）安全带

安全带是在汽车发生急转弯或碰撞时，将乘员约束在座椅上，防止乘员身体与转向盘、仪表板等发生碰撞，减轻对乘员的伤害。安全带是最早普及的被动安全装置，也是为数不多的3C件之一，已成为汽车标配安全装置。在普通三点式安全带基础上，限力式安全带、预紧限力式安全带等具备更多功能的安全带已得到应用。

目前国内的安全带生产企业超过30家，产值较大的企业主要有南京奥托立夫汽车安全系统有限公司、长春奥托立夫汽车安全系统有限公司、上海天合汽车安全系统有限公司、高田（上海）汽配制造有限公司、无锡理昌科技有限公司等。独资或合资品牌产品以限力式及预紧限力式安全带为主，自主品牌的产品以普通安全带为主。目前自主品牌基本掌握了核心的预紧技术和限力技术，但在预紧量与限力一致性、生产的一致性等方面需要进一步提升。自主品牌企业的主要关注点还在于安全带的安全性能及成本方面，对安全带的舒适性及有效的佩戴方面需要进一步研究与提升。

（2）安全气囊

安全气囊是辅助的乘员约束系统装置，通过气袋的排气节流阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的二次碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的。除了驾驶员正面安全气囊和副驾驶员正面安全气囊外，后排前碰撞安全气囊、膝部安全气囊、侧面安全气囊、侧面安全气帘、翻滚气袋也在中高档车型上得到应用，以达到在正面碰撞、侧面碰撞和翻滚等情况下很好地保护乘员的目的；新型安全气囊（如防滑座椅气囊、头胸臀一体式保护侧面安全气囊、一体式正面碰撞保护气囊、制动辅助气囊等）技术扩大了安全气囊的应用形式。

随着标准法规对碰撞速度和碰撞形式要求的提升及改变，车身结构设计需要越来越耐撞击，单纯靠安全带去约束乘员的产品设计已经很难满足法规的要求。与安全带相比，安全气囊的零部件数量较少，核心部件是气体发生器。我国绝大多数气体发生器由合资企业生产或进口。安全气囊模块的设计难度较低，但匹配技术难度较高、投入资金较多。目前，国内安全气囊主流生产企业有高田（上海）汽配制造有限公司、延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司、锦州锦恒汽车安全系统有限公司、上海奥托立夫汽车安全系统有限公司、上海天合汽车安全系统有限公司等。安全气囊的另一核心技术是控制器技术，主要集中在国外零部件企业，如瑞典奥托立夫公司、美国天合公司、日本高田公司、德国博世公司及德国大陆公司等少数企业。

（3）转向系统

转向系统主要包括转向盘和压溃式转向管柱。转向盘的安全性能研究主要是刚度优化，使用支撑力足够的辐条造型、新型轻量化材料和尽量软化的转向盘塑胶覆盖层，能够使其在满足转向刚性要求的前提下，尽量降低抵抗驾驶员的碰撞刚度。压溃式转向管柱的主要功能要求是当转向盘受到的碰撞力达到一定值时，转向管柱能顺利地产生位移（被压溃），从而将转向盘提供的碰撞阻力限制在一定的峰值以内，其配合安全气囊的使用能有效保护乘员在事故发生时承受最小的伤害（见图2）。转向管柱的下端压溃模式能最大限度防止车身的变形后移通过转向管柱传给驾驶员。[1]

图2压溃吸能式转向管柱

（4）座椅与附件

汽车座椅和驾驶舱内饰组件同样可以有效降低汽车碰撞中的二次碰撞造成的人体伤害。汽车座椅的可靠性、防鞭打功能等方面是其安全性能的重要考察内容，座椅溃缩吸能结构、主动防鞭打头枕及智能自动调节座椅等是汽车安全座椅的研发方向。安全仪表板和安全车门内饰已在大多数汽车设计中得到应用，工程师也在不断探