地铁客运组织方式及安全分析.docx

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地铁客运组织方式及安全分析

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摘要：城市化进程的进一步推进增加了多个城市的地铁建设规模，地铁网不断延伸，换乘复杂性加大，客运量快速增加，使得地铁客运组织及安全管理的难度不断增加。全国多个城市的地铁在工作日早高峰时对存在乘客上下列车困难的问题，对客运安全造成了一定的威胁，因此保证乘客安全、缓解换乘站的客运组织压力成为了客运组织工作的关键点。

关键词：客流量；组织方式；安全策略

1导言

城市快速发展背景下，城市地铁运输也在不断发展，组织方式直接影响地铁运行是否顺利，同时，地铁运行中，管理人员要重点关注安全管理，保障员工以及乘客的人身安全。

2地铁客流组织的原则

安全、及时、有效是地铁客运组织的基本原则，在实际工作中工作人员亦需遵守能疏导和不可控的原则。地铁站管理人员应根据本站的客流特征和设备安排情况制定出合理的地铁客流组织预案，确保进出站客流顺畅。首先地铁单站应严格按照由下至上和由内至外的基层原则运用三级客流控制举措。在突发大客流的情况时应根据现场具体情况采用多种客流控制手段以实现有序和可控的目标。其次地铁换乘站应以安全、可控和统一作为其客运组织原则。在换乘站应选用经验丰富的值班站长承担客流指挥任务，其客流控制原则是由内之外，由下至上，先控人闸客流，再控换乘客流，以此保证地铁站台的安全性，避免出现客流失控状况。最后应严格遵守地铁线网联控组织原则，优先满足主控站内的客流疏导期，进而有效缓解高满载率区段之中的客流压力。

3地铁客运组织方式

3.1日常客流组织

车站日常客运组织主要包含进站组织、出站组织和换乘组织。其中换乘组织主要分成两种：一种是付费区域换乘，即乘客乘车到达换乘站之后，无需再次通过出站闸机，而是直接在付费区域内，结合相应标牌等，进入到另外一个站台进行地铁换乘；非付费区域换乘则是乘客通过换乘站的时候，要先通过出站闸机进入到非付费区域，此后经过通道重新通过进站闸机进入另一个付费区域进行换乘。

3.2紧急情况下的客流组织

若出现紧急情况，车站可以借助清客、隔离或者疏散等方式，对客流进行管理。隔离主要用于站内出现突发事故或者乘客斗殴等难以控制的局面，需要将该区域进行隔离处理，以防止出现误伤，并且对事件现场进行保护。当遇到客流较大，可能会出现交叉干扰的时候，也可在适当位置，如扶梯上下客处、自动售票机前等位置，设置相应的隔离带或者伸缩带，从而保障客流足够顺畅。若车站内出现乘客伤亡情况或者有恶性传染病，也需要对人员进行及时隔离。

疏散主要是分成两种形式，一种是在车站内进行疏散，若出现对乘客或者车站生产带来影响的情况，且通过隔离无法控制现场局面，就需要将乘客及时疏散。一种是区间疏散，若在隧道区间当中出现人员安全受到威胁的情况，需要及时将乘客从隧道当中进行疏散。

清客也有两种方式，第一种是列车清客，主要是在区间运行过程中，有中断供电现象，或者出现其他事故，这种情况下则需要对事故进行处理，工作人员对乘客进行科学引导，促使其安全离开事件发生地点；第二种是车站清客，主要是在车站运营时段内，因为特殊情况的影响，终止列车运行或者车站服务，在列车达到车站之后，进行清客，将全部乘客引导离开车站。

3.3大客流组织分布规律

一般来说大客流出现的时间具有规律性，如每天由于通勤原因引起的早高峰：大城市的早高峰一般出现在7：30~9：30；下班客流高峰大约在16：30~18：30。同时还应遇见外界因素引起的大客流，如节假日伴随的旅客高峰期；举行重大的活动（大型的体育赛事、文艺表演等）；大风、大雨、大雪等恶略天气情况都会引起客流的大幅度增加。以往的数据表明，在各个节假日期间，各大城市的轨道交通的客流量都会在短期内急剧上升，由此可见，大客流的持续时间不长，但在大客流的冲击下，往往对客流组织形成较大的压力，城市轨道交通运营公司必须保证客流安全的前提下，尽快的去疏散客流。大客流出现的主要地点有：与其他交通方式相连接的地铁站，如与火车站，大型的长途汽车站相连接的地铁站；地铁换乘站；与地铁沿线的景点和商业中心相连接的车站。

4地铁运营安全管理

4.1提高安全生产标准化建设力度

标准化就是能够在科学、经济、合理的基础上，开展一定实践活动，可以促使操作更加统一，能够让员工在正常情况或者非正常情况下，均可以有章可循，科学合理地组织活动，避免一切意外事故出现。

4.2安全关前移

为了避免发生安全事故，管理人员需要重点考虑安全问题，也就是进行安全观前移。安全观前移主要是在具体工程建设过程中，对土建安全、设备安全、劳动安全等诸多因素进行全面考虑，实施相应防护、治理措施。运营维护期间，需要对预想当中可能出现的安全问题进行充分思考，对设备维护、运营组织工作等进行细化，对安全事故进行有效控制。

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