SJ-NW-82-2010-门饰板内夹条设计规范.doc

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编号

代替

规范等级

股份有限公司内部技术规范

门饰板内夹条设计规范

（规范英文名称）

2010-05-20制定

股份有限公司发布

前言

本规范是为指导门饰板内夹条设计而建立的，通过该规范达到合理布置和选用门饰板内夹条等目的。本规范尚有许多不足之处，需要我们在实际设计中进一步完善和补充，希望大家能给予指正。。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院上海研究院负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

门饰板内夹条设计规范

1适用范围

本规范规定了不同断面的门饰板内夹条与门饰板和玻璃及门钣金止口边的配合尺寸等提出一些要求。对于不同的内夹条的优缺点也做了说明。

本规范适用于M1类车辆。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本规范。

GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性

QC/T15-1992汽车塑料制品通用试验方法

QC/T17-1992汽车零部件耐侯性试验一般规则

SAEJ135-1993绝缘填料热气味试验

QC/T639-2004汽车用橡胶密封条

QC/T642-2000车辆用植绒密封条磨损试验方法

3门饰板内夹条设计内容

门饰板内夹条（也称内水切）主要作用是防水、防尘和隔离噪声。该密封条在与车门装配时要求与车体配合牢固可靠，有些密封条上有部分表面是外观面，因此与其它普通密封件制品不同，汽车密封条在外观质量、尺寸、材料、性能等方面有较高的要求。

3.1门饰板内夹条设计输入

根据玻璃的位置、门饰板、门钣金等确定门饰板内夹条断面结构。

3.1.1几种常见的门饰板内夹条

3.1.1.1内夹条直接卡在门钣金止口边上，门饰板压在内夹条的上面

内夹条直接卡在门钣金止口边上，门饰板在总装线上卡接在水切上，门饰板边缘与玻璃间隙为4～6mm，间隙太小舌形条在玻璃和门饰板之间会顶死，玻璃升降困难；门内板到玻璃的距离为12～17mm；密封条与玻璃的干涉量一般取略小于玻璃的厚度。由于门饰板卡在水切上，在玻璃运动的时候内夹条不会掉下，水切在Z向和Y向都有固定作用，所以结构强度很好，门饰板的强度也增加。该水切是隐藏式水切,时间长了即使水切变形,也不影响到外观,为现在很多车型采用。

内夹条与玻璃摩擦的舌形条,长时间与玻璃摩擦使舌型条变形，如果该舌型条太长影响水切与门饰板之间外观搭接，所以设计时需要控制舌型条的长度与玻璃的干涉量。如下图：

内夹条先装在门饰板上，总装时内夹条和门饰板做为总成装到钣金上

第一种是隐藏式水切

内夹条通过骨架直接卡在门饰板总成上,在车门分装线上与车门钣金进行装配,水切与门饰板之间配合面应有0.5mm的干涉量，水切上舌顶与门饰板顶端之间需要有1mm高差。

隐藏式水切时间长了即使水切变形,也不影响到外观,为现在很多车型采用如下图，内夹条骨架强度要求高，若强度不够水切与门饰板贴合不好，将会影响玻璃升降。如下图：

大于5mm

大于5

1mm

1mm

玻璃

内夹条

门饰板

第二种外露式水切

内夹条通过骨架直接卡在门饰板总成上,在车门分装线上与车门钣金进行装配。水切与门饰板之间配合面应有0.5mm的干涉量；水切顶舌与门饰板顶之间搭接面为5mm。

内夹条骨架强度要求高，若强度不够水切与门饰板贴合不好，将会影响玻璃升降，该内夹条为外露式水切,制造时如果水切质量控制不好将影响外观,该种方式为很多旧车型采用。

大于5

大于5

5mm

玻璃

内夹条

门饰板

1mm

门饰板内夹条材料及成型工艺

内夹条常见材料：不锈钢骨架+硬PVC（EPDM）+软PVC（EPDM）+尼龙（锦纶）绒毛，不带钢带的采用TPV材料成型。

下面介绍一种常见的水切条成型工艺：

内夹条成型工艺：钢带成型——涂胶——烘干——挤出——冷却——荒切——精切——植绒——端头成型加工——切口——喷码——成品检验——包装交付

密封条零件的尺寸和结构

上图的内夹条密封条是由两种材料复合而成：非金属材料为汽车密封条专用PVC塑料，邵尔A型硬度为75±5；金属钢带材料为08F钢，钢板厚度为O.5mm。从整体结构来看，零件断面形状复杂，长度较长(1040mm)，八处切口的位置尺寸均以左端为