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高速公路填砂路基施工技术探讨
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宋戈
摘要:在中国社会经济发展过程中,高速公路的建设具有重要意义。它不仅有利于社会经济的发展,而且也给人们的生活带来了便利。目前,在中国公路工程建设,沙主要是用来进行相应的施工处理主要填料。这不仅使路面结构密实度得到进一步提高,而且有效地保证了工程的施工质量,使公路的经济效益和社会效益得到了提高。它得到了有效的改进。介绍了高速公路填砂路基施工的有关内容,并对有关技术要点进行了探讨,以供参考。
关键词:填砂路基;施工技术;质最控制
前言
随着社会经济的不断发展,在中国城市化进程逐步加快。为了满足人们日常生活的需要,方便人们的出现,公路建设项目也越来越多。一般来说,在高速工程建设,沙子一般视为主要调料,既节省了工程建设成本,而且有助于人们控制公路工程的施工质量,并提出在高速公路的定期保养维护工程项目。高速公路建设的经济效益和社会效益得到了有效保障。
1公路路基填筑砂的施工
1.1原料的控制
路基填料最小强度要求应该由上部填土控制(0.8-1.5m)4%,下路堤(1.5m)3%,和含泥量应小于5%。应使用中砂或细砂。最大粒径应小于1.5mm,液限不应小于50%,塑性指数不小于26,且有机质含量不超过5%。
1.2卷列表
根据设计和施工规范的要求,首先恢复预制场的原貌,对路基范围内的树木进行切割或移植。废物、有机物残渣、地面下的土壤和农作物的根都被清除了。干净的桌子被清除到坚硬的土壤里。清洗完成后,施加预硬化以使其密度达到规定的要求。
1.3路基排水
由于路基施工期长,施工期雨水容易造成大面积冲刷,施工前要做好排水工作。一般的排水沟,路基两侧开挖深度一般应在0.8-1.0m,宽度一般在1.0m左右的范围内,排水沟应通过附近的水池等;或渗水盲。作为一个排水措施、沟一般采用粘土和亚粘土为下封土。首先,路基土应深到一定深度,以确保底土体的强度符合强度要求。通过回填使土体得到改善,底封使路基沿纵向和侧向渗流排水沟向路基边沟渗流,避免了地基的长期沉降。
1.4砂的运输
在合格路堤的表面,应铺上表面砂,使填筑砂层表面含水量不小于10%。如果在运输过程中发生深车辙,则使用推土机来压实沙子,以确保自卸汽车将沙子输送到指定的位置,因为沙子没有粘结。因此,运输车辆应将沙土装载在路基一侧,严禁在已被压好的路基上装载和翻车。
1.5砂的摊铺
沙的传播应遵循低中心、高路的原则。每个作业段长度应控制在400500米或路基盖板涵的范围为划分点。对砂的施工厚度系数约为1.13,而其松散层厚度不应超过40CM;确保路基充分壓实的摊铺宽度,应以保证50cm的宽度。施工的横坡应在1.5-2.0%的范围内控制当砂的第一层和第二层填充。路面的水平坡度应适当地逐层降低,铺筑后的路面覆盖在罐底。喷水后可以铺设粗糙度检查不大于50cm分喷头和喷头。对于手动和机械浇水两种方式,表层砂含水率提高到10%以上后,平地机进行了分级。完成后,采用振动压路机两次压路,保证洒水车能直接喷洒在砂层上。对于局部含水量低的部件,在压实或压实前应加上水或水泵,以提供最佳的压实水含量。
1.6轧制方法
普通路基通常采用碾压压实来达到预期的效果,但对于填砂路基,由于它几乎不粘,是一种分散性材料,它由固体、气体和液体三部分组成。具有内聚性的特征。由于压实度过大,影响碾压效果,故路基填筑通常采用洒水、碾压或雨后碾压,必须保证水、辊压机足够的水。然后将沙子灌满沙子,使其基本上处于饱水状态,然后在其附近挖一个坑,在坑内放置过滤网层。然后用一个小泵把多余的水泵出来,直到泵不起来为止。轻型振动压路机可用于振动压一两天。在振动压力的过程中,控制其含水量约为压实时间的10%倍。如果时间允许,上述过程可以重复进行,以确保质量。40cm左右。
1.7施工质量控制要点
不同砂厂的型砂质量不一致,导致填料性能差异较大。施工过程中施工质量难以控制,容易影响测试数据的收敛性。因此,在施工中应避免砂的混合充填。
为形成路基应保持一定的湿度以避免因干燥天气造成的路面分散。增加了车辆的施工难度,特别是在表层易失水、干燥的情况下。在施工车辆和机械的作用下,在顶部产生碾压和扰动,导致层的疏松堆积。对于这种现象,应该是水滚了。
大量的贯入试验表明,大部分路段路基边缘密度较大,路基中心位置较低。因此,路基边距路堤越近,土压力的相对覆盖范围越小,路基填土的压实度应特别注意。必要时应采取适当措施加强施工现场,减少现场洒水量,减少洒水喷头的工作量,控制施工质量和碾压质量。在正式施工前,应在施工前铺设一段长度不小于100m的试验段。当压实度和其它要求要求时,压实设备的类型、最佳组合方式、碾压次数、碾压速度、材料厚度和材料含水率等都可为以后大面积的施工提供参数和依据。
2填砂路基检测方
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