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码头面层混凝土表面缺陷防治

1引言

码头、堆场混凝土面层的龟裂、起砂、剥皮、露石等缺陷是面层混凝土普遍存在的质量通病，不仅有碍于码头面层的观感质量，而且对码头使用性能也有不利的影响。因此，这些缺陷不容忽视，应作为质量通病治理活动的内容之一。

2工程概况

xx港xx港区四期54-56#集装箱泊位，码头与堆场面层混凝土总面积为51000m2，其中胸墙后沿与门机后轨道梁之间为混凝土大板、碎石垫层和二片石垫层结构，门机后轨道梁与装卸桥后轨道梁之间以及装卸桥后轨道梁至后方堆场为混凝土大板和水泥稳定层（水泥用量为6%）结构（如图2.0.1所示）。面层混凝土设计强度等级为C35F300。

胸墙混凝土大板H=3006%水稳砂砾H=200混凝土大板H=3006%水稳砂砾H=200+5.5门机装卸桥

胸墙

混凝土大板H=3006%水稳砂砾H=200

混凝土大板H=300

6%水稳砂砾H=200

+5.5

门机

装卸桥后轨道梁

碎石垫层H=200

二片石垫层H=300

抛石棱体吹填砂

抛石棱体

吹填砂

吹填砂

灌注桩

灌注桩

卸荷板

图2.0.1码头面层结构示意图

3缺陷特征

3.1龟裂

混凝土面层的龟裂亦称塑性收缩裂缝，是在混凝土浇注后仍处于塑性状态时，由于表面水分蒸发过快而产生的裂缝。这类裂缝多出现在表面，形成网状、浅而细的发丝裂缝，长短宽窄不一，呈龟纹状分布，肉眼可见，深度较浅，一般不超过5mm。当与其他不良因素叠加时裂纹可能进一步发展，但深度不超过10mm。

3.2起砂、剥皮

混凝土表层不密实，面层松散粗糙颜色发白，稍经磨损面层表面有松散的水泥灰泛出，用手摸时类似干水泥粉。随着车辆行走磨损的增加，砂粒逐渐松动或有成片水泥硬壳剥落，使用一定时间后骨料外露。

3.3露石

露石是指混凝土面层在车辆的作用下水泥砂浆磨损或剥落产生的石子裸露现象。

4缺陷成因

上述混凝土面层缺陷的形成，涉及到环境、材料、施工操作等多方面原因，主要有以下几点：

4.1混凝土原材料不符合要求

（1）水泥标号偏低或使用过期受潮水泥，将降低混凝土的强度特别是表层的胶结强度。

（2）粗骨料中针片状石子含量过高，细骨料级配不良，含泥量过高。针片状含量过高、级配不良将影响混凝土的弯拉强度；含泥量过高，混凝土振捣时泥浆上浮造成表面强度降低。

（3）对原材料进场检验控制不严。

4.2混凝土配合比选择不当

（1）水灰比过大。据工程调查，当面层混凝土水灰比大于0.45时，

或水泥用量偏低时容易产生各种缺陷。过大的水灰比不仅降低混凝土的强度，而且增大了混凝土骨料初期表面水膜厚度，随着混凝土凝结增大了泌水，而且混凝土在运输过程中出现离析，均匀度难以保证，出现分层离析。

（2）砂的细度模数偏小，砂率选择不合适。砂细度数偏小、砂率偏大时容易产生起砂现象。砂率过大，混合料粘聚性不够；砂率过小，不易振捣密实。

（3）未掺用合适的外加剂。在北方地区码头面层混凝土掺入加气剂和减水剂可以提高面层的抗冻融、抗磨损能力。

4.3配料计量不准确

混凝土配合比是根据混凝土的强度、耐久性、耐磨性、和易性综合指标经过计算和试配合而确定的。因此若混凝土各组分计量不准确，将影响混凝土配合比组成的合理性，也将影响混凝土的质量。

4.4混凝土施工坍落度过大或不均匀

施工时混凝土坍落度过大，易造成混凝土表面水泥浆上浮，形成少骨架的表层薄弱面，降低了表面强度。坍落度过小时，混凝土的和易性差，

浇筑振捣不易密实，强度无法保证。

4.5混凝土振捣工艺不当，振捣不密实、不均匀。

面层混凝土浇筑施工一般采用振动梁或平板振捣器振捣的方法，当混凝土分灰厚度和振捣方法不当时，容易产生局部振捣不密实、不均匀情况。如面层的周边和角落不采用适当的加强振捣措施，容易出现蜂窝、气孔或表层松散等缺陷。

4.6混凝土压面时间不当，压面遍数偏少

面层诸多缺陷的成因都与混凝土压面有关，压面是一个时间性很强的工作，过早达不到压面目的，过晚难于进行压面，无法保证密实。特别是压面的遍数直接关系到面层的外观和表面收缩裂缝的消除。

4.7覆盖、养护不当、养护时间不够

混凝土浇注完毕后表面不及时覆盖，混凝土表面水分蒸发速度过快，特别是在炎热或大风天气，表面过早失水造成急剧收缩产生各种裂缝。养护达不到规定时间，或混凝土潮湿养护不充分，将会不同程度地影响混凝土的水化，降低混凝土的强度。

4.8切缝不及时

面层的缩缝一般采用锯切的方法。锯切过早容易损坏缩缝的棱角；切缝太晚，混凝土内部应力过大，将导致混凝土板的开裂；切缝深度过浅，混凝土在切缝处截面的强度仍然较大，板块应力没有得到释放，在临