SJ-NW-75-2009-车门防水膜设计规范.doc

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编号

SJ-NW-75-2009

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

车门防水膜设计规范

2009-12-11制定

股份有限公司发布

前言

本规范是为指导汽车车门防水膜设计而建立的。本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。

本规范由汽车工程研究院上海分院负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

车门防水膜设计规范

1范围

本规范规定了车门防水膜的设计过程中必须满足的国家法规、以及设计流程、设计过程中必须注意的问题。

本规范适用于N1、M1类车辆。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本规范。

GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性

QC/T15-1992汽车塑料制品通用试验方法

QC/T17-1992汽车零部件耐侯性试验一般规则

SAEJ135-1993绝缘填料热气味试验

3设计内容

本章是对设计范围的限定，包括设计输入、设计过程的描述。

3.1设计输入

根据车门钣金内板的需要防水面积大小设计车门防水膜；与门饰板上的安装点位置、内开拉手的安装和拉索位置、线束位置等有关。

3.1.1

车门防水膜的配置选择原则：目前所有车门都要贴车门防水膜，车门防水膜材料PE和PVC，一般厚度0.1mm，对于同一种材料成本由面积决定。

3.1.2.门防水膜安装方式

一、在总装线上先将丁基不干胶涂在门内板上，再将防水膜贴上

二、先在防水膜贴上丁基不干胶，在总装时将防水膜贴上

3.1.3

一、车门内板在防水膜对角线或水平外侧上做筋定位

二、防水膜的对角线上有孔与车门内板上的凸台对应起到定位作用

三、根据门内板的某些特征或者固定的支架定位

已经贴好的防水膜（蓝色）

已经贴好的防水膜（蓝色）

不干胶（黑色）

不干胶（黑色）

门内板

门内板

喇叭

喇叭

3.1.4

门防水膜设计是根据需要防水的面积直接设计出平面的边界。如下图门内板设计时带有涂胶槽和涂上胶的门内板。防水膜设计时要在密封胶的外面留10-15mm的挡胶边界。

注意：

1.防水膜厚度0.1mm，在平铺到门内板时不能有大的变形，如果装配时有大的凸起的或者凹陷的部分，需要单独做一个塑料膜与防水膜焊成一体，再用胶贴到门内板上。

例如：喇叭自身没有防水功能，就要求在喇叭出做一个碗状的塑料膜与防水膜焊成一体。

2.防水膜的边界距离在门饰板安装卡扣的边缘要有大于8mm的距离，防止贴防水膜时有偏差，造成门饰板安装时卡扣与防水膜干涉。

3.防水膜贴胶平面过渡要平缓，在贴的时候不能太用力拉，防止变形。

4.试装车的时候将会引起防水膜变形或刺破的地方整改好。

涂胶槽

涂胶槽

门钣金上带有涂胶槽

在涂胶槽上涂上胶（黑色一圈）

在涂胶槽上涂上胶

（黑色一圈）

涂上胶的门内板

3.1.5门防水膜

防水膜采用吹塑加工成型。

开始试装时可直接根据设计数据裁出边界，发现设计有不合理的地方及时修改。在批量装车时用的防水膜要有剪切的工装，同时防水膜上需要切出内开拉手的安装点等的孔和过内开拉手拉索、线束的缝隙。

3.1.6

3.1.4.1制品表面平滑平整、无明显凹坑、划痕、碰伤、气泡、明显颗粒及纤维附着、等不良现象。

3.1.4.2耐温度试验、耐化学介质试验按照QC/T15-1992执行

3.1.4.3耐侯性试验按照QC/T17-1992执行

3.1.4.4气味性试验按照SAEJ135-1993执行，气味性等级小于等于3分

3.1.4.5燃烧特性按照GB8410-2006执行

设计流程图如下：

门内饰板

门内饰板安装点内开拉手的安装和拉索位置、需要穿过防水膜线束布置

车门钣金数据布置完成

返回设计部门校核、优化

防水膜设计

返回继续优化

返回继续优化

结构细化设计

车门防水膜性能试验

输出正式数据