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4,施工交通及其施工总布置

4.1施工交通

施工交通包括对外交通和场内交通两部分。对外交通是联系施工工地与国家公路或地方公路、铁路车站、水运港口及航空港之间的交通,一般应充分利用国家或地方现有设施,选择较短的改建、新建里程,以减少对外交通工程量,场院内交通是联系施工工地内部各工区、料场、堆料场及各生产、生活区之间的交通警,一般应与对外交通衔接。

另外,对外交通一般宜优先采用公路运输方式,经过充分论证也可采用其它运输方式。场内交通应配合施工总布置设计,在满足施工运输的前提下,根据道路里程、工程量、造价和维护运输费用等综合比较选定。

4.1.1对外交通

据施工对外交通规划原则,对外交通应:

(1)选择技术可靠、经济合理、运输方便、干扰较少、施工期短、便于与场内交通衔接的方案。

(2)对外交通干线的最大纵坡、最小平(竖)曲线半径和视距等技术指标,应根据工程施工特性,参照颁标准执行。路基、路面和建筑物除根据道路等级确定外,尚应满足施工期主要车型和运输强度的要求,少数重大件运输,可采取临时措施解决。

(3)对外交通道路的防洪标准应与该地段国家及地方的有关规定一致。

(4)施工交通运输系统应按现行规程规范设置安全、交通管理、维修、保养、修配等专门设施,专业性强的附属设施可委托有关专业单位设计。外来物资转运站应根据运输方式变换,物资来源种类和到货情况,根据工程施工要求并与有关部门洽商后确定。

本工程枢纽对外交通依靠现有坝址至萍乡市公路,交通条件良好。坝址至

芦溪县城7.6km,其中4.6km为二级公路,3.0km为四级公路,芦溪县县城至萍乡市23.4km为国道,其间无桥梁需要加固。枢纽工程所需的外来物资皆可通过现有公路直接运至工地。

供水管线沿芦--麻公路、320国道旁绿化带布置,供水管线工程所需的外来物资皆可通过现有公路直接运至工地。

灌渠对外交通主要利用现有的乡、村公路。

4.1.2场内交通

场内交通应结合施工总布置进行统筹规划,临时线路在满足施工要求和安全运行的前提下,可适当降低标准,主要交通道路的防洪标准应与施工总布置标准一致。且根据施工总进度确定运输量和运输方式。其中在选择主要运输方式时,应注意以下几点:

(1)选定的运输方式除应满足运输量外,还必须满足运输强度的要求,满足施工工艺的要求。

(2)场内外运输方式尽量一致,场内运输方式尽量少,并能尽量接近施工和用料地点,减少转运次数并使运输和管理方便。

(3)辅助方式担负主要运输方式有能达到的地点,不适宜装载的物料以及在大多数情况下完成少量工作量。它们有时和主要运输方式平行作业,有时与主要运输方式处于同一生产运输线上,必须完成同等运输量。因此在选择主要运输方式的同时,要对辅助运输方式的选择及其与主要运输方式的配合衔接给予较

高的重视。

对于本工程,分枢纽内交通,供水和灌区场内交通两方面考虑。

a)枢纽场内交通

本枢纽工程左岸有一条三级公路经过坝址,并有永久进厂公路和上坝公路盘山布置。设计中考虑尽量利用原有公路和结合利用永久上坝公路为主干道,修建若干条支道使大坝、厂房、引水发电洞、导流隧洞、料场及弃渣场等施工区联接成一个施工整体。需新建的临时场内公路布置如下:

在岸线:在大坝下游左岸山坡修建一条1.2km临时道路沟通芦麻公路和上坝公路,修建一条0.5km临时道路沟通砂、石系统和1号块石料场,修建一条0.6km临时道路沟通上坝公路和2号弃碴场,修建一条0.2km临时道路连接上坝公路与真空溜槽下平台,修建一条0.2km临时道路连接左岸崩塌体和上坝公路。

右岸线:修建一条0.5km临时道路到导流洞进、出口,修建一条0.7km临时道路到右坝220m高程。

III号弃碴场需修建一条1.0km临时道路进场和加固现有桥梁一座。

左右岸沟通:出于经济考虑,尽量在河床窄处修建桥梁,本设计在坝址上游500m处新建漫水路桥连接右岸滑坡体至芦麻公路,在坝址下游250m处新建漫水路桥连接右岸临时道路至芦麻公路。考虑桥体可过水,防洪标准可适当降低,本设计中,漫水路桥防洪标准10月~次年3月,P=20%,Q=111m3/s。

整个枢纽工程场内共需修建4.9km临时道路。因临时道路对于沟通各砂、石料场或弃碴场院发挥着重要作用,故本设计中,对临时道路作统一安排:临时公路均作双车道布置,车行道(路面)宽度为6.07m,计算如下:

宽度B=x+2y+b+c。

其中,x为会车时两车之间的安全净距;y为后轮外缘至车行道边缘的安全距离;b为汽车车厢宽度;c为汽车后轮外缘的距离;单位都为m。

X值、x+2y值与行驶车辆的高度、宽度及会