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《航空维修工程管理》知识点

《航空维修工程管理》课程知识点

1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期

本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类

已经认识一些基本概念；

二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整

的工作系统；

从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。

2.传统维修思想

飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，

可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性

之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防

维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预

防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。

3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：

（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配

性故障模式的复杂零部件。

（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全

设计和其他方法可以消弱和切断。

（3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高

水平。

（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，

采

取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。

4.现代航空维修思想

是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航

空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，

采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。

5.现在维修思想主要体现在以下几个方面

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（1）现在维修思想是以可靠性为中心；

（2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，

确立正确的维修方针；

（3）制定以可靠性为中心的维修方案；

（4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进

行预防维修最为有效的检查方式；

（5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息

系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空

器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数

据。

6.航空器维修管理

指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资

源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。

7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。

8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。

9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。

10.维修行业的培训工作可以分为对高级管理人员、部门管理人员

和

基层维修人员的培训三种。

11.航空公司即航空营运人必须获得CCAR-121AA《民用航空器

运行

适航管理规定》，方可从事民用航空器的运行活动。

12.CCAR-65AA《民用航空器维修人员合格审定的规定》规定了

维修

人员、检验人员、维修管理人员的资格及管理要求。

13.“五·三要求”

即关于厂房设施、工具设备、器材、人员、技术资料这五个方面