汽车操控性以及主要配置解析.pdfVIP

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在了解完汽车基础参数配置后，小编将对一些常见的与操控性相关的配置进行解释，并

就购车用户比较关心的几种参数指标进行分析，以便消费者能够根据需求选择适合自己的车

用配置。

一、汽车操控基础配置

1、前桥/后桥/中央差速锁

这三个配置都是和差速锁相关的，因涉及到的原理都相同所以合并到一起来介绍，为

了更容易的明白差速锁的概念，我们要先来了解一下什么是差速器以及它的作用和弊端，因

为简单来说，差速锁就是一个用来锁定差速器的装置。

2、差速器

汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半

轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面

的摩擦。

差速器

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差速器的作用

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的

时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右

边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，

并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。

差速器作用

差速器的缺点

现在有一个问题，如果一侧驱动轮失去抓地力为什么车辆就无法前行？那是因为当一侧

车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为0，而另一侧车轮的阻力相对于失去抓地

的这一侧来说太大了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的行星齿轮自身还会疯狂的自转，

把动力源源不断的传递到失去抓地的那一侧车轮，车子只会呆在原地不动。

这个问题怎么解决呢？下面我们的主角登场了，差速锁解决了这个问题：

3、差速锁

差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差

速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

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差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速

器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。

差速器

所以按照位置来分，好的四驱车应该有三个差速锁，即中央差速锁，前桥差速锁和后桥

差速锁。

中央差速锁负责控制前轮和后轮的扭力分配，前桥差速锁负责前轮左右两轮的扭力分

配，后轮同理。

电子差速锁

英文简称为EDS，又称为EDL。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是

失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。EDS的工作原理比较容易理解。在汽

车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始

工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利

用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普

通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。可以说，

EDS还是比较实用的。

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电子差速器

差速锁一般只装配在高档的越野车上，比如奥迪Q7，宝马X5，奔驰GL等等，而且装配

三个差速锁的车型也不多，一般只有中央差速锁。

4、转速表

转速表是用来显示发动机转速的，可以直观的看到和知道发动机的转速，提醒司机不要

超过发动机的转速极限，以防发动机转速太高损坏其内部零件和影响司机、乘客的乘车安

全！

转速的单位是转/每分钟，即rpm，现在的民用车辆的最高转速一般在6000-7500rpm。