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市政道路下穿高速公路方案简介

上跨桥梁方式对交通影响最小，但由于需要修建高而长的桥梁，受城市规划、景观及用地等

条件的限制，施工总工期长，工程费用高，且上跨桥梁后期养护维修费用高。下穿桥涵通道

方式由于用地少，城市景观较好，而逐渐被大量采用，能充分发挥市政工程良好的社会和经

济效益。

本次以荆门市华科路下穿襄荆高速公路为例，简要介绍市政道路下穿高速公路的各种方案。

1工程概况

襄荆高速公路北起襄阳市贾家州，经襄阳、荆门、荆州三市八县（市、区），南止于荆州市

龙会桥，全长185.415公里，是国家规划建设的二连浩特至广州高速主干线（G55二广高速）

的重要组成部分。襄荆高速公路设计为四车道全立交、全封闭，设计速度100km/h，路基宽

度为26m，现状交通量很大。襄荆高速现状为填方路基形式，路基填高约3.5m。规划华科路

道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，道路红线40m，双向6车道，与襄荆高速相交

角度90°。

2方案介绍

为尽量减少对襄荆高速公路运营的影响，力求合理的穿越襄荆高速公路，本次共提出四种下

穿方案。

（1）方案一：下穿采用四孔闭合框架，高速公路保通采用临时道路导流

为确保高速公路通行安全，下穿路段全幅开挖襄荆高速，襄荆高速双向过往车辆改从导流道

路通行。导流道路长约500m，路面宽26m，双向各2车道，中间设双面波形护栏隔开，两

侧设置波形防撞护栏，路面两侧波形防撞护栏外设置实体围挡（可利用采光板围挡），路基

两侧边沟处设置隔离栅防止行人进入。同时，导流道路需增加相应的交通标志标牌用于警示、

指示、诱导交通。

闭合框架施工完毕后，再对高速公路路面进行恢复，恢复高速正常通行。

该方案最大的优点是在高速公路通过导流保持双向4车道通行时，可以对高速公路交叉处进

行全断面开挖，施工工艺成熟稳定无风险。

下穿通道结构形式采用钢筋混凝土四孔闭合框架结构。根据道路设计要求，结构总宽40.4m，

结构总高8.7m，底板厚1.2m，顶板厚1m，外侧墙1m，中墙0.8m。通道长度约37.0m。通

道主体结构横断面图见下图：

图1下穿通道效果图

具体施工步骤为：

①在高速公路东侧兴建临时道路，为保证通行质量，采用主干路标准；

②临时道路建好后，在既有高速上设置警示、导流标志和防撞设施，将车流引入临时道路，

封闭交叉路段的高速车道；

③沿道路中线向两侧进行开挖，挖出道路断面后对边坡坡面采用80mm厚C20砼挂网护面；

④基底处理、浇筑垫层，支设模板现浇闭合框架；

⑤拆模并待闭合框架养护期满后，基坑回填，高速公路路面恢复；

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⑥高速公路恢复正常通行，闭合框架内继续进行管道敷设、路面结构施工，照明吸壁顶灯、

交通标志等附属设施安装；

⑦临时道路挖除，外部环境进行美化或恢复原貌。

高速公路导流临时道路示意如下：

图2高速公路导流示意图

（2）方案二：下穿采用闭合框架，高速公路半幅开挖施工、半幅通行

下穿仍然采用框架涵形式，为减少修建高速公路导流道路对环境的影响、节约投资，对高速

公路采取半幅开挖施工、半幅通行的方式，即“倒边施工”，半幅施工时开挖的基坑需采用灌

注桩+内支撑支护。

具体施工步骤为：

①交通疏解，封闭半幅高速车道，施工围栏，平整场地；

②工程桩、立柱桩施工，部分监测点设置；

③开挖步骤一部分范围内的土，第一次土方开挖至第一道支撑垫层底标高，施工冠梁及第

一道支撑，设置