延安机场RNP AR飞行程序的风险与控制.pdf

开发应用

延安机场ＲＮＰＡＲ飞行程序的风险与控制

苏建增

（西部机场集团延安机场有限公司，陕西延安７１６０００）

摘要：延安机场属民航局公布的特殊机场，受地形限制，没有安装ＩＬＳ，单向运行，无夜航。机场传

统程序仅有２４号跑道ＬＬＺ／ＤＭＥ程序，无备份，存在很大运行风险。在民航局和西北地区管理局的大

力支持下，延安机场委托空客ＰＲＯＳＫＹ公司制作了机场ＲＮＰＡＲ飞行程序，随后经过程序设计、审查、

导航数据库制作、模拟机验证、验证试飞等环节，该程序于２０１５年８月２０日由民航局公布生效，目前

由东航试运行。笔者全程参与了该程序的制作，本文结合自己的工作经验，利用风险评估工具，分析了

机场ＲＮＰＡＲ飞行程序运行存在的风险，提出了相应的控制措施，为机场安全正常运行提供一些有益的

参考。

关键词：ＲＮＰＡＲ；风险控制；程序

Ｄ０Ｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉＳＳｎ．１６７１－６３９６．２０１５．１１．Ｏ１５

延安机场１实施ＲＮＰＡＲ飞行程序的必要性和飞机机载导航设备自身的导航能力，达到所要求

延安机场属民航局公布的特殊机场，受地形限的导航精度、完好性、可用性、连续性。ＲＮＰ可

制，没有安装ＩＬＳ，无夜航。２０１２年９月，由于机以实现机载导航性能监控和告警，该技术是目前国

场西端净空限制区内障碍物超高，管理局关闭了延际航空界公认的导航发展趋势，也是民航局大力推

安机场西端进离场程序，机场实行单向起降。单向动的新技术之一。ＲＮＰＡＲ飞行程序可以使航空器

运行，管制指挥受到很大限制，顺风对飞机起降影有效地绕开超高障碍物，缓解空域矛盾，恢复机场

响很大。２０１４年３月，延安机场按民航局要求对双向起降能力，降低运行标准，提升安全裕度和运

飞行程序和运行最低标准进行修订，２４号跑道行效率，对于地形复杂、气候多变的延安机场具有

ＶＯＲ／ＤＭＥ进近程序由于ＶＳＳ面被山体穿透而停十分重要的作用，能够大幅减少天气原因导致航班

止使用。目前机场仅有２４号跑道ＬＬＺ／ＤＭＥ程序，延误、返航、取消的现象，增强机场的客货运输能

无备份，存在很大安全风险。一旦ＬＬＺ或ＶＯＲ故力，提高安全飞行品质。

障，机场将面临停航的局面。２０１５年４月１日，３ＲＮＰＡＲ飞行程序实施情况

因机场ＶＯＲ台故障，当日４个航班全部取消。另２０１４年１月，延安机场向民航西北地区管理

外现有飞行程序属非精密进近，起降标准高，（云局申请在延安机场实施ＲＮＰＡＲ飞行程序。２０１４

高２９１ｍ，能见度４７００ｍ），航班运行受天气影响年４月，民航局批复同意并委托空客公司为延安机

大，正常率较低。延安历史政治地位特殊，机场承场进行ＲＮＰＡＲ飞行程序设计，东航为该程序的启

担着大量的重要飞行任务，亟待以新技术的应用来动用户。在民航西北地区管理局的指导下，参与单

缓解目前的安全和运行风险。在延安机场推广ＲＮＰ位密切协作，先后完成项目启动、飞行程序初步设

ＡＲ飞行程序，有明显的运行效益和政治意义。计、初设审查、飞行程序终端设计、终端审查、导

２ＲＮＰＡＲ飞行程序优势航数据库制作，２０１４年１２月２日东航完成模拟机

ＲＮＰ导航技术主要利用高精度卫星导航系统验证飞行，２０１４年１２月１８日完成程序验证试飞

中国西部科技２０１５年１１月第１４卷第１１期总第３１６期６１

工作。２０１５年８月２０日延安机场ＲＮＰＡＲ飞行程程序新增了Ｒ／ＷＯ６方向的进场、复飞和Ｒ／Ｗ２４方

序正式公布生效，随后航空公司进入试运行。向的起飞程序。同时进离场的航空器分别使用以上

４ＲＮＰ