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特斯拉的发展与未来

特斯拉发展简史

2003年：TaslaMotors成立。

2004年：马斯克领投A轮，成为董事会主席。

2008年：马斯克担任CEO，Roadster投放市场，发布Model

S。

2009年：获能源部贷款4.65亿美元，第一家直营店开业。

2010年：成功纳斯达克IPO，收购加州Fremont汽车制造工厂。

2012年：ModelS量产，全年销售2650辆，Roadster停产，

累计销售2450辆，发布ModelX。

2013年：Q1首次盈利，进军欧洲市场和中国市场，被多家汽车

权威杂志评为“年度车型”，起火事件频繁。

2014年：与松下合作超级工厂。

2015年：ModelX和自动驾驶系统上市。

2016年：Model3发布并收购SolarCity。

2018年：全年销售24.6万辆车，其中Model3卖出14.4万辆，

全年营收214.6亿美元，同比增长82.5%，亏损收窄。

2019年：上海超级工厂动工。

2020年：国产Model3下线。

一、2003-2008年：Roadster艰难诞生

特斯拉以高端小众电动跑车切入汽车行业。汽车是典型的技术密

集与资本密集型行业，也是初创企业存活几率最低的行业之一。无论

生产制造工艺、供应链管理或是企业品牌，特斯拉初期都无法比拟有

着几十年甚至上百年积淀的传统车企。况且在当时高达$1000/KWh

的电池成本与产业链配套尚不成熟的客观环境下，不论造一辆跑车还

是经济实用型轿车的成本都相当昂贵。特斯拉的思路非常清楚：既然

第一款车注定亏钱，不如先针对高收入群体推出高端电动跑车，高举

高打，彻底颠覆人们对于电动车续航里程短、性能差的认知。

2006年7月特斯拉正式推出Roadster跑车，Roadster为特斯拉

与英国莲花汽车共同打造，起步售价9.8万美元，该款超跑百公里加速

度约3.7秒，最高续航达到约400公里，起步阶段的推背感甚至超越

法拉利等传统跑车。作为第一款采用锂电池技术的超跑，Roadster一

经推出便受到诸多好莱坞明星和硅谷高管等社会名流青睐。

然而，受制于供应链和核心零部件技术瓶颈，Roadster生产成本

失控、量产艰难。当时在CEO艾伯哈德的领导下，特斯拉团队过于注

重技术研发和性能提升，忽视了生产安排和产品管控，大大拖延了成

品进度。2007年6月，距离Roadster正式投产只剩2个月时，特斯

拉依然没有完成核心零部件两档变速箱的研制。此外，由于供应链采

购缺乏规模效应，最初50辆Roadster的研制成本从平均6.5万美元

上涨超过10万美元，1000名预定用户中有30多名因为交付延期而

取消订单。

创始人出走、高层动荡，马斯克出任CEO力挽狂澜。因为管理失

误和费用失控，2007年8月创始人艾伯哈德被罢免了CEO职务，最

后由马斯克亲自担任。为实现Roadster正常上市，特斯拉团队决定优

化一档变速箱来替代研发全新的二档变速箱，并开始削减不必要的开

支。2008年2月，第一辆Roadster终于正式交付。

因为产品定位和受众的局限性，Roadster所带来的经济效益有限。

从2008年2月上市到2012年停产，Roadster销往30多个国家，全

球销量约2450辆。按照9.8