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浅谈钢-混叠合梁安装施工技术

【摘要】：现阶段我国正处于基础建设的高峰时期，特别是城市基础建设发展较

快，各种市政桥梁和高架桥的建设，大大减轻了城市日益严峻的交通堵塞问题。

但是由于城市空间、施工要求以及施工阶段交通不中断等问题，公路上应用较为

普遍的钢筋混凝土桥往往不能很好地协调施工过程中的各种问题。本文结合***

项目工程实例，从工艺原理、流程、质量及安全措施等方面介绍一种新型组合结

构形式即钢-混叠合梁安装施工技术，为类似工程提供借鉴。

关键词：钢-混叠合梁；施工技术；工艺原理；工艺流程；质量控制

一、前言

钢-混叠合梁是在钢结构和混凝土结构的基础上发展起来的一种新型结构形

式，通常其肋部采用钢梁，翼板采用混凝土板，而两者间用抗剪连接件连成整体。

由于充分利用了钢材的拉伸性能和混凝土的受压性能，施工简单方便，钢-混叠

合梁的钢梁部分可以作为施工的辅助构件，这种结构的跨径比普通混凝土梁要

大。加上施工周期短、桥型美观的效果，钢-混叠合梁在桥梁结构领域显现出了

广阔的应用前景。在我国的应用实践表明，在高架桥需跨越交通干道、交通枢纽、

河道、地面桥等较大跨度位置的情况下，采用钢-混叠合梁不仅可以很好地满足

结构功能要求，而且具有良好的技术经济效益。***工程在跨***采用一孔58m

钢-混简支叠合梁，跨**路采用1孔50m钢-混简支叠合梁，叠合梁的钢梁采用开

口槽型钢箱梁，桥面板采用预制+现场浇筑拼接的形式。

二、工艺原理

1、钢-混叠合梁主要通过预制混凝土桥面板剪力槽内混凝土与钢主梁集束式

剪力钉相互作用组合成整体。桥面板组合示意图如下：

2、钢-混叠合梁能够充分发挥混凝土结构抗压、钢结构抗拉的材料特性，承

载力高，承载力相同时，比非组合梁节约钢材达15%-25%。由于钢结构参与受拉，

致使组合梁相比较全混凝土梁，截面大大减小，自重大大减小，对吊装设备起重

能力要求大大降低；同时，混凝土结构的参与受压，在主梁满足承载力的情况下，

大大提高主梁刚度，提高主梁稳定性，抗震性能好。

3、新型组合钢混叠合梁主要采用“胎架支撑高空原位拼装工艺”进行安装。

在叠合梁下方设置临时支撑胎架，在临时支撑体系上原位安装所有构件以达到设

计初始位形。构件安装顺序需要严格按照预定构件安装顺序进行安装：钢-混叠

合梁按照横向为“先中央块体，后横梁块体”，纵向为“两侧向中间”的安装顺

序进行吊装，逐个节段扩展安装至合拢区域。结构合拢后采用同步分级卸载的方

式以达到桥梁结构的最终位形。

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三、施工工艺流程及操作要点

1、施工工艺流程

叠合梁进场复验→现场安装准备→测量放线复核→支撑胎架就位→胎架复

测、放线安装检验→叠合梁定位、安装→叠合梁安装检验→焊接检验→钢结构验

收→桥面板安装

2、操作要点

（1）临时支撑胎架

临时支撑胎架采用Midas/Gen建模计算，根据施工图纸对临时措施进行整体

建模，按照施工过程不利情况对临时措施进行验算，保证临时支撑胎架安全、经

济。

临时胎架安装前，对实地进行考察和测量，对胎架基础为原土，地质条件较

差，承载力不符合要求的，首先进行平整、硬化或加铺钢板，然后根据桥梁中心

线、胎架轴线和节段的划分，用经纬仪或全站仪确定临时胎架的纵横坐标及标高。

对于道路路面基础，胎架基础采用灌浆料找平并植筋方法处理。胎架材质为

Q235B，节点板与钢管立柱采用6mm双面角焊缝，除立杆外其他杆件采用螺栓连

接，加劲板倒角距离为20mm，胎架节与节之间通过法兰盘、螺栓连接。

本工程采用6m和4m标准段胎架，然后在现场根据实际高度再临时进行加高，

加高胎架部分与原有6m/4m标准段胎架结构形式一致，主肢采用φ325×10mm钢

管，横断面以及侧面的连接均采用φ89×4mm的钢管，连接时采用焊接形式，即

加高部分焊接在原有胎架项部的钢板上。（4m标准段胎架截面尺寸与6m标准段

胎架相同，高为4m）

根据叠合梁节段自重及现场地质条件，临时胎架采取钢管支架。根据各支承

段的受力特点，综合考虑现场的支承环境，采用两个标准节胎架组合，立置在叠

合梁横向分段处。每排胎架顶部设置20个20吨千斤顶，临时胎架调节采用调节

段（高度为500mm）与千斤顶进行，主要用于叠合梁吊装时调节叠合梁标高和安

装结束后进行叠合梁整体卸载。

胎架的两侧分别设置防撞装置、反光防撞桶，同时设置彩