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简述高速公路高填土路基病害的处理

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论文导读：高的路堤，必然带来建设资金增加、建设周期加长、技术难度加大、病害增多。建设初期，由于对某些问题重视不够，导致一些高填土路基早期病害的发生。

关键词：高填土路基，形成原因，病害，处理措施

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高速公路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要，而得到迅速发展。高速公路的路堤由于多种原因一直偏高，平原地区平均高3m～5m，跨公路处高8m～10m，跨铁路处高10m～12m。高的路堤，必然带来建设资金增加、建设周期加长、技术难度加大、病害增多。建设初期，由于对某些问题重视不够，导致一些高填土路基早期病害的发生。

1.高速公路高路堤的形成原因

为充分发挥高速公路的功能，高速公路要求“全封闭，全立交”，因此为解决横向交通必须设置一些行人行车通道。特别是在目前，我国尚存在大量的非机动车、慢速车及行人，必须从横向通道通过。高速公路大多处于经济较发达地区，人口较多，通道设置密度不得不相应增大。为满足发展速度较快的农机、部分汽车的通行能力，通道一般尽量高一些、宽一些。桥梁通道净高的制约是路堤平均填土高度较高的一个主要原因。高速公路在山区的普遍发展，使高填深挖路基逐渐增多，同时也是路堤填土较高的原因之一。从技术要求上来讲，路基填土高度只要在1．8m～2．5m就可以保证路基处于一种安全状态。

2.高路堤路基病害的表现形式

由于填土过高引起的路基病害形式有以下几种：不均匀下沉和路面不平、纵横向开裂、滑坍等。

3.高路堤病害形成的原因

3.1土基承载能力不足造成地基变形过大

高速公路一般路线较长，所经地区可能会具有各种复杂的地形，特别是路线经过覆土层较厚的水田地及低洼地带，其承载能力大多较低，有很多在100kPa以下，部分在100kPa～150kPa之间，并且土质天然密实度较低，加压时具有较大的变形和可压缩性。路基填土压实后密度在18kN／m3～19kN／m3之间，当路基填土高度达到4．5m时，地表层压应力值为81kPa~--85．5kPa，如果考虑基层路面结构层，其容密度加权值还要加大。按地表承载力为100kPa，干密度kN换算，允许填土高度约为5．4m。由于沿线桥涵的控制，每条高速公路的路基填土高度大于5．4m路段约占总长度的25％左右，再加上车辆的换算荷载，会形成较多路段的路基处外加荷载大于相应地段的地基承载力。可以认为那些地基承载力小于设计承载力值的地基是软弱地基。

在路基施工前，由于各种原因，对地基承载力探测不详尽，也未对地基承载力不够的路段进行验算和综合处理，仅对沟渠、坑塘、淤泥层等软弱地基进行了一些处理。导致路基和路面完成后开放交通时，局部位置和路段的路基仍未稳定，发生不均匀沉降，

从而导致路面的早期损坏。

3.2施工质量难以控制造成土压实质量不足

实践证明，当压实度大于95％时，填高每增加1m，工后沉降约为1cm，而车辆荷载作用影响仅为80em～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的层问压实显然成为控制的重点。路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键，直接关系到路面的使用性能及寿命。而在高填土路段往往需要大量借土，而且取土场也很难控制在一个性质稳定的土场。科技论文。土质复杂，压实指标难以确定。对于一个施工路段，用同样的压实机械组合和压实遍数以及确定的同一个最大干密度，压实度随机取样结果不稳定。虽对不合格点进行处理，仍会造成路基施工压实不匀，如果路基压实度不足，在运营过程中，路面就可能产生辙槽、裂缝、沉陷等病害，使路面产生剪切破坏。有时为了赶上总体进度，有赶工期的现象，导致施工期间控制不严，自然沉降期不够，路面形成后在使用期间高填土段沉降仍在明显发生，导致路面早期损坏。现在使用弯沉检测路槽顶强度，作为路基强度控制指标，对高填土路基不够全面、准确，无法完全反映路基的实际状况。

3.3水对路堤破坏作用

水是引起路基各种病害的主要因素，特别是我国南方省份年降水量大，山体地下水极其丰富，如处理不当，将会造成恶劣后果。排水防护工程设施不完善，排水不畅将造成高路堤路基和路面破坏。高填土路堤多在少雨的春季形成，少雨、缺水，难以保证最佳含水量及压实要求。科技论文。土的孔隙大，等到路基形成时，又多在夏季，必然要遭受夏季强暴雨的冲刷损坏。即使是路面形成后，当路面排水不善时，雨水侵入路堤，造成路基浸水和软化，局部下沉塌陷，导致路面早期损坏。对填高3．5m以上的路基，施工期问至少要经过一次夏季暴雨冲刷过程，而现在的高填土路基一般施工方法均是超宽填筑，再刷坡，然后再防护，加上填筑土质易被冲刷，由于防护和路基施工的不同步，造成土路堤暴