右岸尾水管检修闸门室高程645.75m以上开挖、支护施工措施.docx

右岸尾水管检修闸门室高程645.75m以上开挖、支护施工措施

一、工程概况

1、工程概述

尾水管检修闸门室起、终点与尾水管检修闸门室交通洞相接，总长374.5m。底板高程645.75m，南侧193.7m洞段宽12.1m，高21.75m；北侧180.8m洞段宽15m，高21.75m；两侧边墙在高程654.19~658.0m间设有岩壁吊车梁，成形岩壁采用锚喷支护，底板浇筑水泥稳定碎石层。

尾闸室开挖支护拟分三层进行，分层高度分别为：第一层9.5m（9m锚杆施工空间），第二层6.5m（岩锚梁斜面开挖钻机操作空间），第三层5.75m；通过两侧交通洞双向以12%的上坡打中导洞到第一层工作面，再自上而下分层扩挖及支护。

2、主要工程量

主要工程量表

项目

规格

单位

数量

备注

石方洞挖

m3

97788

水泥稳定碎石

5%

m3

906

喷砼

C25

m3

3200

挂钢筋网

Φ8@20×20cm

m3

57.1

锚杆

Φ25，L=4.5m

根

1862

Φ28，L=6.0m

根

8225

Φ32，L=9.0m

根

681

预应力锚杆

Φ32，L=6.0m，

根

3355

涨壳式中空锚杆

预应力锚索

L=20.0m，

根

340

钢拱架

I22a

榀

27

排水孔

Φ65，L=3.0m

m

4017

排水软管

Φ50mm

m

14060

3、施工特点、难点

1、尾闸室上层没有施工通道，需自底层向上自建施工通道，增加了施工难度；

2、第一、二层的两端头开挖时其底部为悬空状态，安全风险较大；

3、洞内支护量大，尤其是长锚杆施工将对开挖进度有一定制约；

4、洞内通风散烟困难，特别是第一层施工；

5、岩锚梁开挖精度要求高，工序复杂；

6、自两侧交通洞到第一层的临时通道，受未开挖至设计断面，不能施工永久支护，存在较大安全风险，拟增加随机支护，参数由四方现场确定。

二、临时设施布置

1、施工通道

尾闸室外的施工通道为南、北两侧交通洞，其内部需开挖两条至第一层的施工临时通道，隧道断面同两侧交通洞，视围岩情况需做临时支护。

2、风、水、电管路布置

风、水、电设施沿用两侧交通洞已有的设施，如下图所示。

昭明

排十竺降

三、开挖和支护施工方法

1、开挖分区

尾水闸门室开挖最大跨度15m，高度23.5m，必须分区进行开挖支护。按照锚

杆施工空间要求、岩锚梁扩挖机械操作空间及其它机械最佳工作范围，且考虑现场

实际情况，对尾闸室进行如下分层分区下挖。

I2I1I2

Ⅱ1Ⅱ3

\Ⅱ/

15915

Ⅲ2Ⅲ1Ⅲ2

15--i2-15-

-15-

△6675

△6500

△65150

△64575

尾闸室开挖施工分区图

2、开挖支护程序

（1）洞挖程序

首先开挖自南侧交通洞开始，以12%上坡施工中导洞，施工至桩号RGZ0+195.7m，然后进行南侧端第一层扩挖支护；北侧中导洞滞后南侧开挖约1个

月时间，同样先开挖中导洞，计划在2013年1月10日贯通。

待右岸交通洞通车后，即可封闭尾闸室交通，进行扩挖工作。优先封堵北侧中导洞，开挖北侧端墙段第一层、第二层开挖支护及北侧端第一层扩挖，同时完成排风连接洞进洞10m开挖支护；待北侧端墙第二层开挖结束后，即封堵南侧端中导洞，进行南侧端墙处第一、二层开挖支护及南侧段第二段中部拉槽造孔；待上述完成后，即进入尾闸室第二、三层开挖，采用中部拉槽，边墙扩挖方法。

开挖施工工艺流程：台车就位→测量放线→造孔、吹孔→装药联线→警戒、人员撤离→爆破→通风排烟→安全检查和危石处理→装载机＋自卸车出碴→临时支护→下一循环的开挖。

（2）支护程序

喷锚支护采用先锚后喷，具体说就是先安装锚杆，然后初喷，再复喷至设计厚度。锚杆施工程序：钻孔→清孔→注浆→安装锚杆→养护，喷混凝土施工程序：岩面清洗→埋设喷厚控制标志→初喷厚度5cm→复喷到设计厚度→养护。

（3）洞挖与支护的关系

中导洞开挖未到第一层时，在Ⅲ类围岩洞段边墙可采用系统支护，