基于AMESim的某型发动机燃油调节器液压延迟器仿真分析.docx

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基于AMESim的某型发动机燃油调节器液压延迟器仿真分析

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乔云冯茵高若延林文

摘?要：液压延迟装置是液压控制系统的重要组成部分。以某型发动机燃油调节器的液压延迟器为研究对象，运用AMESim建模仿真软件，建立了液压延迟器仿真模型，研究分析液压延迟器驱动力矩的决定因素和极限值。液压延迟器的驱动力矩在极限值范围内决定于负载的大小，层板对液压延迟器驱动力矩的稳态无影响，只影响动态响应时间。

关键词：航空发动机?燃油调节器?液压延迟器?AMESim?驱动力矩

：V235???????????????：A??????????：1674-098X（2020）11（c）-0001-04

HydraulicRetarderforanAero-engineFuelControllerBasedonAMESimSimulation

QIAOYun?FENGYin?GAORuoyan?LINWen

（AECCXianAreo-engineControlTechnologyCo.，Ltd.，Xian，?Shaanxi?Province，?710077China）

Abstract：Hydraulicretarderisanessentialpartofhydrauliccontrolsystem.Thispapertakesthehydraulicretarderofacertaintypeofaero-enginefuelregulatorastheobjectofstudy，buildsthesimulationmodelofthehydraulicretarderusingtheAMESimmodelingsimulationsoftware，andstudiesdeterminantsandlimitvaluesofthedrivingmomentofthehydraulicretarder.Thedrivingmomentofthehydraulicretarderisdeterminedbytheloadinthelimitvalues.Thelaminatehasnoeffectonthesteadystateofthehydraulicretarder，onlyaffectsthedynamicresponsetime.

KeyWords：Aero-engine;Fuelcontroller;Hydraulicretarder;AMESim;Drivingmoment

液壓延迟器广泛应用于航空发动机液压控制系统，其特点是使发动机的转速、供油量等参数按预定规律变化，保证航空发动机过渡状态的稳定性。某型燃油调节器的油门杆通过液压延迟器转动控制轴，由凸轮杠杆机构控制节流开关转动，从而直接控制供给发动机的供油量。作用在控制轴上的力矩主要分为驱动力矩和阻力矩，而液压延迟器可看作是控制轴转动的动力来源，控制轴转动时克服的摩擦力、弹簧力等是其阻力。

1?工作原理

燃油调节器的液压延迟器机构的工作原理见图1，推油门杆1时，齿轮2逆时针转动，带动齿条3向左运动;分油活门4随连杆5也开始向左运动（刚性连接），定压油6与皮碗7右腔沟通，同时皮碗左腔与回油路沟通;在皮碗左右两腔油压力的作用下，随动活塞8向左运动。随动活塞上的齿条与齿轮9啮合，带动控制轴10的转动。控制轴上有凸轮机构，控制杠杆转动节流开关。11为层板限制器。

2?计算模型

根据燃油调节器的液压延迟器的工作原理，建立了Amesim仿真模型，见图2。

根据液压延迟器的工作原理，按活门初装位置对仿真模型赋予以下参数：

（1）油门杆从0°推至105°，对应分油活门移动位移为14.7mm;即油门角度αB变化1°对应分油活门移动0.14mm;

（2）定压油P定=15bar（1.47MPa）;

（3）层板限制器规格为（92～108）cm3/min，故按均值100cm3/min赋予参数;

（4）等效到液压延迟器皮碗上的运动阻力矩M阻=3N.m;

（5）运动情况按如下要求进行：

①t=0～2s，保持油门角度αB=0°，持续2s;

②t=2～5.5s，以30°/s的速度推动油门杆，并在t=5.5s时刻，油门杆移动到位。

3?计算结果及讨论

3.1典型计算结果

液压延迟器典型仿真结果见图3。其中，3-1为分油活门和随动活塞位移变化情况，3-2为分油活门流通面积，3-3