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关于轨道交通既有车辆基地ATC改造的研

究

摘要：随着城市轨道交通的高速发展，越来越多的城市即将迈入大修更新改造

时期，上海地铁历时30多年的发展，已形成了超大规模网络运营，路网半数设

备从年限和技术标准上都到了不得不改造的阶段。围绕日益爆发的高峰时段客流

拥挤、运力不足问题，上海地铁在进一步挖潜提质增效的工作中，聚焦了车辆基

地出入库能力改造，也是上海地铁大修更新改造初期形成的设备大修同步实现运

能提升的策划模式。本文重点聚焦上海地铁既有车辆基地ATC改造的研究，从

车辆基地改造的需求分析，改造工程的难点攻克和ATC车辆基地的生产模式转

变三个方面进行分析，从而拓宽车辆基地改造的研究范围，全面提出相关改造建

议，最终指导既有车辆基地更新改造。

关键词：既有车辆基地ATC改造；需求分析；难点攻克；生产模式转变

0引言

随着上海地铁步入超大规模网络运营阶段，早期建成的线路不得不承担着高

负荷的运营任务，网络化大客流已成为了常态。上海地铁作为连接长三角一体化

发展对外交通枢纽的重要窗口，其客流增长趋势较为明显，同时上海作为国际化

大都市，不断承担、举办着国家级重大会展活动，因此对于轨道交通的出行保障、

乘客服务、行车密度提出了更高的要求和挑战。巨大运营压力下，随之而来的延

长运营、进一步增能和提升列车运行的准点率等工作，与日常运维管理矛盾和不

匹配显得越来越突出。本文围绕“高品质”运营保障下，分析既有车辆基地ATC

改造的需求和改造的难点，形成改造对策为后续既有车辆基地ATC改造提供借

鉴。

1上海地铁车辆基地现状和服务水平

图1上海地铁车辆基地现状

随着上海地铁网络规模的快速扩张，设施设备数量也在迅速增长。截止至

2021年底，路网共有运营线路18条，运营里程816公里，路网配属列车为930

列/5651辆，早高峰最大用车数达749列/4597辆，承接各线路配属列车停放

的车辆基地数量28座。围绕车辆基地支撑日常运营保障的角度，综合评估对运

营影响的重要性，归纳车辆基地能力评价主要表现为停车能力、出入库能力、检

修配套和智慧化程度。

1.1停车能力

（1）车辆基地设置无人区（自动化区），非施工及接发车时段，禁止人员

进出，避免造成人车冲突。（2）自动化区的部分调车进路作业可由列车进路取

代，列车股道调转具备ATC防护。（3）设置SPKS封区保护、隔离栏及门禁等

相关防护措施，避免人工作业情况下列车自动行驶。（4）车载信号状态的提前

检测，在车场内可及时发现定位情况、通信情况，并增加远程检修手段。

1.2出库能力

车辆基地出库能力为两列车位于车辆基地最恶劣的位置间隔下，基于出库方

向办理进路的单线发车能力间隔。发车能力主要与信号系统设计密切相关，上海

地铁现状车辆基地目前可分为三类：列车联锁进路出库、列调结合方式出库和

ATC模式出库。其中ATC模式出库在效率和安全方面都达到了最优，是目前既

有车辆基地改造和新线建设的主要方向。

1.3检修配套

车辆基地的检修配套主要表现为车辆基地设计和工艺设施设备，其中车辆基

地设计主要包含生产区和生活区划分、停车库、检修库（双周、双月检库、定修

库、架修、大修库）、生活设施（DCC、信号楼、司机公寓等）、试车线；工艺

设施设备主要包含不落轮镟床、洗车机、架车机、悬臂吊等。

1.4智慧化程度

车辆基地智慧化程度主要表现为自动化派班、列车综合自检、列车唤醒/休

眠、综合监控的应用、多专业的一体化管理、自动收发车等功能。上海地铁目前

车辆基地智慧建设程度仅基于全自动驾驶场景下的功能实现，缺乏对于场段生产

管理、信息化业务共享、各专业设备监控、施工资源管理等多方面的智能化联动

建设，因此大部分车辆基地仍存在作业复杂且繁琐，自动化、智能化程度低，作

业计划依靠人工等问题。

2车辆基地改造需求分析

2.1出库能力提升需求分析

根据上海地铁目前高峰时段客流出行特征，路网半数以上线路高峰满载率超

过或接近100%，因此增能研究工作刻不容缓。为匹配路网高密度行车和延长运

营需求，车辆基地早高峰发车能力与满足夜间维修天窗时间的冲突问题显得尤为

明显。首先车辆基地夜间检修维护作业涉及多个专业，并且车辆日检任务较重，

同时还是存在动车调试、停电等检修工作，因此夜间维修天窗时间需保证4小