关于编织制动软管总成破损、爆破故障的原因分析及防范措施.docx

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关于“编织制动软管总成”破损、爆破故障的原因分析及防范措施

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摘要：“编织制动软管总成”（简称制动软管）在运用中常见故障为破损或爆破，从而引发列车管压力急剧下降，列车制动机发生紧急制动作用，危及行车安全。典型案例为：2014年12月26日40086次货物列车机后46位C70E1705162运行途中发生制动软管爆破故障，该车为12月10日丰台车辆段石楼检修的段修车，制动软管为石楼配件车间配送装车使用，被北京局集团有限公司定丰台车辆段行车设备故障同等主要责任。此次故障发生后，笔者对我段运用车间发现制动软管故障情况进行了调研，结合各运用车间制动软管破损情况写实，对故障发生的部位、原因进行深入分析，并研究、探讨了对应防范措施。

关键词：制动软管故障措施

一、故障原因剖析

对产品源头质量、定检、运用等各方面所能造成制动软管损坏、损伤的各种因素综合分析，可能造成制动软管爆破的因素如下：

1、制造质量缺陷。因制造厂家在工艺过程、检验手段等方面控制不到位，产品制造过程中发生缺陷，造成产品出厂时存在质量问题。物资进货检验过程按一定比例抽检，而非全部检验，未能发现产品质量缺陷。外观无明显象征，风水压试验时无鼓包冒泡、外径膨胀等，造成有质量缺陷软管装车使用；

2、检修作业过程伤害。（1）在厂、段修施修过程中，先安装制动软管后组装车钩缓冲装置，且未采取吊起软管等措施，造成组装车钩缓冲装置时叉车挤伤软管，内部线层损伤，外部因橡胶层柔软未破损（损伤多发生在与折角塞门连接端头软管根部），试风时未及时发现，为发生爆破埋下隐患。（2）车辆落成作业时，因向车体下部推送转向架时未及时将制动软管吊起，转向架行进过程刮拽软管连接器，伤及制动软管（损伤也多发生在与折角塞门连接端软管根部）；

3、调车作业伤害。车站调车作业时违规操作，分解车辆时不摘制动软管便提钩摘解，拉断或拉伤制动软管。若发生拉断或破裂时，影响正常通风且有较大声响，列检作业外观检查和制动机试验过程能够及时发现。但拉伤内部线层，当时未发生断裂破损影响通风时，列检作业很难发现，运行途中随时有爆破可能。丰台车辆段管内运用车间中丰西运用五车间此类故障较为突出，经统计，2015年全年共发生制动软管拉断故障14件，平均每月1件以上。未当时拉断带隐性故障运行的比例可能更大，无法统计。基本都是丰台西站调车作业造成。

4、摘除机车时伤害。在无列检作业的车站（机车司机负责）以及有列检作业的到达场（列检人员负责）摘解机车时，因注意力不集中、夜间后半夜困乏等，忘记摘解制动软管连接器，先行提钩，拉断或拉伤制动软管。而后臆测行事，不报告，不对软管进行更换，为软管发生爆破埋下隐患。

5、制动软管检修作业漏检漏修。《铁路货车制动装置检修规则》规定，“编织制动软管总成的使用寿命为6年；软管体老化、破损、脱层时更换；编织制动软管总成装车前须进行风、水压试验。风压试验须无漏泄、破裂。水压试验保压2min须无破损、外径无局部凸起，软管膨胀后直径大于φ57mm时更换”等。检修作业人员违反《制规》规定，对使用寿命到期、老化、破损、脱层、外径局部凸起、膨胀超限的软管，未发现并及时更换，漏检漏修，造成质量不良软管装车使用。

二、应对办法及防范措施

根据对各方面所能造成制动软管损坏、损伤的因素综合分析，应采取以下重点检查方法及防范措施。

1、加强产品进货检验，及时发现制造质量缺陷。物资及质量检验部门要严格执行有关进货检验制度，按不少于规定的比例认真进行质量检验，发现问题及时向厂家反馈信息，同时立即停用同批次产品并报专业管理部门，已发放的要立即召回。

2、检修车间进行段修、入段厂修作业要优化作业程序，防止作业过程对软管造成损坏。作业顺序要先安装车钩缓冲装置后安装制动软管；安装软管后要用足够长度的软管吊链将软管吊起（吊链长度满足软管吊起后不发生死弯）；整车落成推送转向架前，要先确认软管是否吊起，推送转向架要控制速度不要过快，确保能够及时停住；使用各种工具、设备不得贴靠和刮碰制动软管，有刮碰时要详细检查等。

3、加强与车务、车站、机务等部门联系和对列检机后作业人员的安全教育，开展爱车宣传，严格执行摘解车辆先摘管后提钩的规定，防止调车作业和摘解机车时拉断、拉伤软管。

4、严格执行检修工艺规程，确保检修质量。（1）制动室制动软管检修作业要严格执行外观检查、风水压试验以及寿命管理有关规定，落实制动配件辆份配送、旧件回送以及防尘防磕碰等制度，确保检修源头质量；（2）修车车间外制动检修作业对制动软管要轻拿轻放、严禁抛掷。制动管系漏泄试验要在另一端软管连接器处加堵，漏泄试验过程要对软管外观状态进行认真确认，手握扳动试验，发现软管有漏泄、根部有严重褶皱、有磕碰、挤压伤的要立即更