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用料好，规格高，问界M5底盘大揭秘

近日，AITO问界M5获得了中国汽研颁发的驾乘品质的产品认证

证书，这是一项关于车辆的操控、制动、动力、静谧和感温性能的全

面考验，问界M5凭借出色的产品力拿下五星认证。在操控测试环节，

问界M5以无可挑剔的表现通过了紧急避障等测试，测试员均表示它

的底盘很有高级感。为了论证问界M5为何能有如此出色的动态表现，

我们将其底盘进行了拆解，为大家揭秘隐藏在车底的“高性能密码”。

用料除了贵，其他都是优点，全铝合金底盘安排

圈流传着一句俗语，“宁少10马力，不多1公斤”，车身越

轻，动态表现自然更好。对新能源车来说，轻量化更是迫在眉睫的事

情，因为有电池组的存在，同样体型的新能源车要比燃油车重不少。

问界M5深谙其中的道理，通过拆解图可以看到，底盘采用全铝合金

打造的待遇不输百万级豪车，在同级基本是“天花板”的水平了，能

实现约30%的整体减重效果，同时更耐腐蚀，振动形变小。当然了，

铝合金也不是没有缺点，它的成本相比传统钢制昂贵很多，这也是目

前铝合金底盘没法大规模普及的根本原因，也从侧面反映出赛力斯的

诚意。

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过弯神器，生来高级，豪华车同源双叉臂前悬架

问界M5前悬架采用的是四球铰双叉臂结构，这类悬架是目前市

面上造价最昂贵的结构之一，像宝马X7、奔驰GLS等百万级SUV都

在使用。它将传统固定节拆分成上下四根单独控制臂，增加了控制点，

使得悬架和车身的连接点更稳固，能更好的缓解各个方向的冲击力。

因为有上下两根叉臂，所以在过弯时可以同时吸收横向力，起到抑制

侧倾的作用。此外，双叉臂悬架还可以自动改变外倾角适应路面，在

车轮上下跳动时，轮胎面始终能保持水平，保证更大的抓地面积，弯

道极限更高。

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滤震降噪，柔性副车架/H臂式梯形多连杆后悬架带来舒适体验

问界M5的后悬架采用H臂式多连杆独立结构，刚性较高，能提

供足够的侧向支撑，以此获得更快的动态响应，提高后轮的循迹性，

与双叉臂前悬架相辅相成。除了利好操控，这类悬架对乘员的舒适性

也有保障，由于车轮纵向力和力矩作用被解耦，当面对制动和路面坑

洼时，可以更好的优化冲击，降低振动，隔振效果和降噪效果兼顾。

此外，问界M5前后采用柔性副车架设计，悬架控制臂与副车架之间

用更高端的全液压衬套连接，进一步提升舒适性。

提升操控，降低胎噪，倍耐力PZERO轮胎加持

除了底盘和悬架，轮胎也是不可忽视的一个环节，问界M5采用

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倍耐力P-ZERO高性能静音轮胎，这是名副其实的性能胎，价格不菲，

市场价约为1500元/条。它的干地抓地性能非常出色，对过弯、加速

和制动等工况都有积极帮助，而且轮胎内有一层吸音棉，进一步抑制

胎噪，提高整车的NVH表现，轮胎规格为255/45R20。

通过这次底盘拆解，我们发现问界M5不仅