SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析.docx

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SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析

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摘要：改性沥青混凝土具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层，但其施工工艺比较复杂，施工过程中应采取科学合理的施工方案，加强重视各施工环节的施工质量控制。文章结合工程实例，介绍了SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制要点。

关键词：改性沥青混凝土;施工技术;质量控制

0引言

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）具有较一般沥青混合料更好的稳定性和低温抗裂性以及抗车辙和抗滑性能，并具有降低行车噪音等性能，在高速公路、重交通道路等工程中广泛应用。尤其是SMA-13改性沥青混凝土采用SBS改性沥青，该结构为骨架密实型，具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层。但SMA-13改性沥青混凝土施工工艺比较复杂，施工质量影响因素较多，如原材料选定、配合比设计、路面厚度的控制、压实度的控制、平整度的控制等，一旦某个环节出现问题，就容易产生渗水、裂缝、车辙等质量问题，影响路面的行车安全，并造成一定的经济损失和社会影响。因此，在施工过程中，要结合工程实际情况，加强施工质量控制，确保路面厚度、压实度和平整度，保证施工质量，充分发挥SMA-13改性沥青混凝土路面的应用优势。

1工程概况

广西某改建高速公路项目路面结构采用复合式路面，由于受一座新桥梁的水位标高设计影响，整段的新旧路面标高变化较大，设计采用以下路面结构：4cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+改性乳化沥青粘层+6cmAC-20C改性沥青混凝土中面层+改性乳化沥青粘层+24cmAC-25C普通沥青混凝土下面层+热沥青粘层+水泥混凝土基层。SMA-13改性沥青混凝土上面层为本工程施工难点，施工时要加强现场施工组织的控制，确保工程施工顺利进行。

2施工质量控制要点

2.1原材料的选用

2.1.1沥青

SMA采用的是SBS改性沥青，其针入度小、软化点高、温度稳定性好。本项目采用“壳牌”（泸州）沥青有限公司的SBS（I-D）改性沥青，经实验室取样检测，该沥青质量合格，性能稳定，可直接供应本项目拌和场。拌和站配备有6个50t沥青储罐，采用导热油炉加热保温。

2.1.2粗集料

本工程所用的上面层辉绿岩碎石（规格为5～10mm、10～15mm）及石灰岩碎石（规格为3～5mm）由附近石场供应。要求石场采用大型反击式多级联合碎石机加工，并建议粗集料在反击破碎和振动筛中采用真空吸尘装置，以减少碎石表面的粉尘含量。

2.1.3细集料

本工程所用的细集料为石灰岩机制砂（规格为0～3mm），均是附近石场用新鲜、坚硬、洁净的深颜色石灰岩经专门设备加工而成的，耐嵌挤，颗粒饱满，且粉尘含量低，不含有其他杂物。

2.1.4填料

采用石灰岩等碱性岩石磨细而得的矿粉，本工程矿粉从附近石粉厂采购，要求干燥、洁净，并能从填料仓自由流出。

2.1.5木质素纤维

SMA中掺入的木质素纤维比例为沥青混合料质量的0.3%，应采用优质颗粒状木质素纤维，其主要原料应为原木纤维。颗粒状纤维采用沥青作为制粒剂，必须在混合料拌和过程中充分分散均匀。本工程使用颗粒状木质素纤维，可有效地吸油、裹附混合料，能有效避免出现泛油现象。

2.2沥青混合料配合比设计

2.2.1目标配合比设计阶段

为了更好地保证设计质量，本项目目标配合比设计工作委托广西交通科学研究院有限公司设计。本工程目标配合比设计如表1所示。

2.2.2生产配合比设计阶段

生产配合比设计阶段的目的是确定各热料仓矿料进入拌和室的比例，并检驗确定最佳沥青用量，该阶段在沥青面层施工前进行。本项目沥青混凝土拌和设备采用德国生产的德基4000型间歇强制式拌和站，该拌和站内部配有6个筛网，故本项目部生产配合比按6档料控制，对集料进行加热、筛分，而后在各热料仓称重、回配，并用目标配合比设计确定的最佳沥青用量±0.3%三个石油比，进行马歇尔试验和试拌，调整和确定最佳沥青用量，以确定生产配合比。根据试验结果进行矿料级配计算、冷料仓流量试验，绘制流量关系曲线，根据试验结果反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。本工程生产配合比设计如表2所示。[KH-*2]

2.2.3生产配合比验证阶段

生产配合比验证阶段是拌和机按照生产配合比进行试拌，并在试验路段上试铺，取试铺的改性沥青混合料进行试验，验证混合料各项技术指标，并在各项指标均符合要求后才能生产使用。生产配合比一经确定，任何人不得随意更改，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定。施工中应加强对原材料的检验，严格控制进场材料的质量和拌和质量，确保生产过程的质量。

2.3路面施工质量控制

2.3.1拌和

（1）采用德国生产的德基4000型间歇强制式拌和站，拌和时