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地下车库设计优化的重点汇总

地下车库结构复杂，一旦设计存在失误,返工量和更改难度均较大，所造成的无效

成本数额也巨大。经过多年来的施工经验，总结了地下车库设计方面优化的重点汇总。

一、地下车库平面布置

在条件允许的情况下,应尽可能设计成半地下室形式,且地下停车库宜集中布置。

半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采

用抗拔桩,节省地下工程量。

全地下车库设计时,应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗

浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度,减少地库埋深.

二、地下车库适应的柱网尺寸

考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m＊8.1m，建议高

档项目采用。

经济柱网7.8m＊8.1m,为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10％

大型尺寸停车位,解决大型车停车问题。

根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停

车位尺寸要求高的城市。

虽然理论上停车效率较7.8m*8。1m方案,单车面积上升1。5平方米左右，立柱

数量增加近50％，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200~300.

在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖

量和基坑支护费用，成本节约显著。

但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。

三、地下车库面积优化设计

集中地库面积优化设计方法：

（1）使用效率最高的高效停车单元进行组合设计.

高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米

(一个消防分区)的设计模数单元。

方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准,进行地库概念

方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护

间距预留不够等等问题。

（2）停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布

置可多停车7辆.

因此，在满足规范50辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式

布置。

（3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积.

(4）充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。

(5)在满足分组（50辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量;鱼骨状排

列为最经济布置方式。

四、车道宽度

(1）普通直线车道：单行车道宽度4米为宜，如考虑停车,车道最小宽度为5.5米；

双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。

（2）车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。

（3）直线坡道：一般单车道宽4米;防火疏散用单车道4米;双行车道宽6米，防火

疏散用双车道7米。

(4)曲线坡道：一般单车道宽4米,双行车道宽7米.

五、车库出入口设计

(1)车库出入口宽度,国家规定最小宽度为单行车道3。5米，双行车道6米，万科项

目设计常用数据，单行车道4米,双行车道宽6米.

（2）车库出入口数量，停车数量≤50辆，设置一个单车道出入口。

51～100辆的地下车库或51~150辆的地上车库（含半地下车库），一个双车道出入

口,或者两个单车道出口.

大于100辆的地下车库，两个单车道出口。

六、转弯半径设计

车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9~4.2米即可。

七、车库坡道设计

在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。

直线坡道:单行道为4米，双行道宽为6米,防火疏散用双车道宽7米。

曲线坡道:一般单车道宽4米，防火疏散用双车道宽7米。

一般坡道的结构参数：

八、停车效率控制指标

注：车位平均面积计算标准为地下总建筑面积除以总停车数

九、车库楼面的基本设计

(1)基本结构参数

普通停车库的楼面活荷载取值为4kN/㎡，板厚取值为h=110~120，在合理跨度的情

况下，配筋基本采用构造配筋.

框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。

（2）面层和找坡

普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上

下都斜的同厚度结构找坡。

面层做法最多为50，面层中需配Φ4＠150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的

耐磨性和抗开裂。

十、地下车库埋深及标高控制

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