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浅谈航空公司航材AOG管理与经验

浅谈航空公司航材AOG管理与经验

航材部门是为航空公司飞机运营提供适航零部件的航

材供应与保障单位，工作的性质是以最低的航材成本为公司

机队运营提供适航的零部件，工作宗旨是达到航材供应、适

航安全及成本效益的有机统一。说到成本，航材成本是构成

飞机运营成本的主要部分，仅次与购买飞机和航空油料。近

些年来，航材成本控制被业内认为是最有潜力的成本控制点。

由于航材AOG缺件导致的飞机停场可以说是各个航空公

司航材管理的软肋，也是管理水平中的“短板效应”。通常

认识都认为飞机AOG缺件，造成送修订货或租赁成本增高，

其实主要成本是飞机停场成本，和零部件物流成本及AOG器

材手续费三部分组成。

为了降低AOG运营成本，对工程部门而言，应当更有效

地使用《最低设备放行清单》保障飞机运行，给航材部门争

取更多找件时间；对航材部门而言，必须尽力通过各种手段

减少AOG缺件。学术资料显示，航空公司科学合理航材储备，

所能保证的航材发付率（航材发付出库器材项数/外场申请

领用项数×100％）是92％，那么其余8％的发付率基本上

就是由航材AOG保障。航材发付率一旦超过92％，每提高一

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个百分点发付率对航空公司而言航材储备资金将增加一倍，

因此，从另外角度分析，AOG缺件的存在某些程度上是可以

缓解库存资金压力的。

关键在于航材部门如何处理每一次AOG缺件？为飞机维

护应急突发事件制定最佳方案，优化AOG处理流程，既保证

时效性，又减少库存备件资金，达到比较合理的成本效益平

衡点。

我认为每个航空公司的航材AOG缺件确实是令人困扰的

问题，关键在于如何避免重复性AOG缺件，对每次AOG缺件

产生的原因，处理过程，以及处理完缺件的问题分析与总结，

还有每个缺件是否在航材业务部门的控制和跟踪范围内，如

果这些问题都能得到解决，那么航材AOG缺件及时到位，将

真正起到飞机维修及时雨的作用。

下面先谈谈新疆分公司AOG航材管理的现状：

一、公司航材AOG室成立于XX年，XX年－XX年间航材

AOG缺件46％是ATR-72飞机所致，主要原因：

1、高价周转件连续更换，索赔率高，航材备件周转不

及；

2、飞机部分系统存在设计性缺陷，难解决系统根本问

题；

3、发动机故障率高，包修过程由于付款和运输问题导

致发动机无法及时到位，因发动机故障停场天数占了ATR全

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年飞机停场天数50％以上；

4、订货和修理OEM厂家多处于欧洲，联系不畅通，反

馈信息缓慢；

5、国内机型独有性，无航材共享资源，一旦缺件，只

能停场等件。

XX年开始，757－200和737－700飞机由于飞机构型差

异、飞机数量激增、周转件处于索赔修理期等原因造成航材

备件紧张，AOG缺件呈逐年上升趋势，仅XX年AOG航材订货

512项，租借调拨440项，AOG航材保障发付率占航材全年

发付率的5.3％，

XX年航材AOG部门采取的措施：

鉴于此情况，我们及时调整工作思路，加大航材计划性，

自XX年开始逐渐增加备件储备力度，ATR-72飞机AOG缺件