基于BIM应用的京杭运河苏北段航闸设备设施编码技术研究.docx

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基于BIM应用的京杭运河苏北段航闸设备设施编码技术研究

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朱岱明

摘要：本文阐述了京杭运河苏北段航闸设备设施分布现状，基于养护管理工作需要，开展了以BIM应用的航闸设备设施编码技术研究，提出了从设备设施、航闸空间、养护装备和备品备件等4个方面进行分类，进行了规范化的编码结构设计，制定了适宜京杭运河苏北段航闸养护管理的设备设施信息编码规则。并以京杭运河苏北段某船闸为例，开展了设备设施编码工作，建立了设备设施信息数据库，为设备设施养护提供了精准信息，为系统数据采集及集成奠定了基础。

关键词：BIM；分类方法；编码结构

：U641：A：1006—7973（2017）09-0048-02

京杭运河苏北段北起徐州蔺家坝，南至扬州六圩口，全长404公里，全程水位落差31米，沿线共有11个航运梯级，建有28座现代化大型船闸。京杭运河苏北段航闸设备设施种类繁多，达2000多种，缺乏统一的分类方法、编码标准和编码体系，各个船闸之间采用不同的设备设施分类编码体系及数据格式，信息的不一致性导致各船闸养护水平参差不齐，也不利于信息的共享和业务的协同。全国航道管理在信息编码方面的研究相对滞后，目前尚未出台成熟的编码标准，还没有一套独立存在的适合航道养护管理使用的BIM统一编码体系，给航道养护管理、成本分析和数据积累形成了很大障碍。因此，建立BIM应用的京杭运河苏北段航闸设备设施编码分类体系非常必要。

1相关行业设备设施的编码体系及技术发展现状

国外在建筑行业已经形成了一些比较成熟的信息分类和编码体系，如美国的Masterformat、UNIFORMAT，国际标准组织的ISO12006-2，日本的JCCS、荷兰的NBSA等。国内在2002年发布了国家标准《信息分类和编码的基本原则与方法》（GB/T7027-2002），在建筑行业发布了《建筑工程设计信息模型分类和编码标准》（征求意见稿）；在城市轨道交通行业，北京市在2010年发布了《城市轨道交通设施设备分类与代码》（DB11/T717-2010）地方标准。

通过对国内外建筑业、铁路、轨道交通等相关专业领域编码体系的调研，分析其分类方法、编码原则、编码体系结构等，为京杭运河苏北段航闸设备设施编码体系的构建提供了经验借鉴。

2航闸设备设施编码设计原则

通过对京杭运河苏北段相关管理单位进行访谈与深入调查，了解各管理单位的设备设施养护现状、工作内容，并在此基础上，分析了不同层级养护管理人员及养护实施人员对养护管理工作的需求，结合BIM技术的应用，提出以下设计原则：

（1）建立的编码体系、编码规则应该符合国家标准，能够涵盖京杭运河苏北段航道、船闸的设备设施类型，应具备推广应用到全省乃至全国范围的潜力。

（2）编码体系应能基本涵盖航闸日常养护、航闸养护项目和航闸应急抢通等类各养护工作。

（3）航闸不同类型设备设施的分类细度应有所区分，具备差异性。对于养护工作中的重点设备设施和直接影响通航的设备设施，其分类和编码应尽量细化到最小养护单元；对于不直接影响航闸通航的设备设施，如房屋建筑物、广播通信设备、办公设备、养护装备等，其分类和编码宜以整体进行编制。

（4）管理部门因工作需要关注的某些易损设备设施和养护工作中的重点设备设施，应能通过编码准确定位。

（5）编码规则应具备可扩展性，为设备设施未来的发展建设预留空间。

（6）编码规则应尽量满足BIM技术和未来信息化发展应用的要求。

3航闸设备设施编码分类方法及编码结构

3.1航闸设备设施分类方法

分类是指按照选定的属性（或特征）区分分类对象，将具有某种共同属性（或特征）的分类对象集合在一起的过程。根据《分类与编码通用术语》（GBT10113-2003），信息分类方法包括线分类法、面分类法及混合分类法。

线分类法也称层级分类法，是指将分类对象按所选定的若干分类标志，逐次地分成相应的若干个层级类目，并排列成一个有层次、逐级展开的分类体系。线分类法的一般表现形式是大类、中类、小类和细目等，将分类对象一层一层地进行具体划分，同位类的类目之间存在着并列关系，上位类与下位类之间存在着隶属关系。

面分类法又称平行分类法，是指将所选定的分类对象的若干标志视为若干个面，每个面划分为彼此独立的若干个类目，排列成一个由若干个面构成的平行分類体系。面分类法分类时所选用的标志之间没有隶属关系，每个标志层面都包含着一组类目。

混合分类法是将线分类法和面分类法组合使用，以其中一种分类法为主，另一种做补充的信息分类方法。

采用线分类法建立的分类编码体系结构弹性较差、改动不易，不能很好地适应未来京杭运河苏北段发展建设的需求，而采用面分类法建立的分类编码体系代码容量不能充分利用、操作不便，不能满足某些设备设施需要细化到最小养护单元的需求，单纯地采用线分类法或面分类法都