北京地铁暗挖车站超近距离桥桩下穿既有桥梁施工技术.docx

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北京地铁暗挖车站超近距离桥桩下穿既有桥梁施工技术

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刘肖

摘要：本文从工程概况、地质条件、花园桥现况、车站结构与桥桩的位置关系、施工方案的确定及下穿花园桥采取的措施这几个方面进行介绍；通过这次花园桥的工程施工使自己学习到了很多以前不曾接触的东西，更重要的是在具体施工中，对所碰到的情况，需要我们做出紧急预案，这些都是非常重要的环节。

关键字：暗挖；桥梁；桥桩；施工技术

Abstract:thisarticlefromtheengineeringsurvey,geologicalconditions,gardenbridgestatus,thestationstructureandbridgepierposition,constructionplanofdeterminingandweargardenbridgeunderthemeasurestotheseveralaspectsofintroduction;Throughthisgardenbridgeengineeringconstructiontolearnalotofthingsneverbeforecontact,moreimportantisinconcreteconstructionofthedifficulties,weneedtomakeemergencyplans,andtheseareveryimportantsegment.

Keywords:type;Bridge;Bridgepier;Constructiontechnology

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号

一．工程概况

花园桥站是北京市地铁6号线一期工程的一个中间站。车站主体位于西三环花园桥主桥垮的下方，跨路口东西向设置。花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路，南北向为高架的三环主路。车站周边有首都师范大学，市政管理公司潘庄管理所，北京外文出版纸张公司、北京水利水电干部管理学院、中咨大厦、市公交第四汽车保修厂等单位，还有部分住宅小区。车站地理位置详见图1-1。

车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。车站起止里程为K3+76.576～K3+309.176，总长233.6m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.35m，端头盾构井段宽度为28.1m；暗挖段长190m，标准段宽度为19.70m。车站有效站台中心里程处覆土厚度为8.67m，明挖段顶板覆土厚度为4.5m，底板埋深25m。

主要的施工步骤及步序有：两个施工竖井及横通道初支施工，临时竖井向西主体导洞开挖，新增竖井分别向东和向西主体导洞开挖，导洞初支完成后进行条基、边桩、冠梁、底纵梁、部分底板、钢管柱、顶纵梁、边导洞初支扣拱，大拱初支扣拱施工。在车站明挖结构东端预留出土进料口，为暗挖主体结构扣拱施工阶段提供工作面，从两端进行大土方开挖，以加快暗挖段施工进度。待车站暗挖段初支扣拱完成后，自暗挖段东端向西跳仓施工二衬结构。

为了保证暗挖段扣拱施工安全，在扣拱施工前须施工φ108mm，t=5mm的大管棚。大管棚施工作业采用导向跟管法施工。

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图1-1花园桥站地理位置图

二．地質条件

花园桥站工程范围内地形基本平坦，自然地面标高为55.14～48.50m。根据车站勘察资料显示，场地在地貌上属冲洪积平原，地层以第四纪冲积、洪积土层为主；控制性勘探孔最大深度为45.00m。车站上部结构位于粉质粘土层和圆砾层中，中下部结构位于砂卵石层中。详见表2-1。花园桥车站地质剖面图详见图2-1。

表-1花园桥站地层统计表

图2-1花园桥站地质剖面图

根据勘察单位提供的成果资料，钻孔最大深度45m，在勘察深度范围内共发现2层地下水，第一层为潜水（二），第二层为层间潜水（三），其中潜水（二）埋深17.8～18.4m，位于结构底板以上，潜水（二）隔水底板在部分钻孔缺失，使该层水向下越流排泄，导致该层水在本场地范围内仅局部分布，且该层的水量比较小，但考虑到地下水的季节变化，仍需考虑降排水措施。层间潜水（三）目前最浅埋深28.5m（2008年12月量测），位于结构底板以下，考虑到年地下水季节变化，施工时须注意该层水的影响并采取有效的地下水控制措施。车站渗井降水已经完成，从竖井施工情况看，地下水对施工基本没有影响。

三．花园桥现况

（1）花园桥(原车公庄立交桥)位于西三环与车公庄路交汇处。该桥于1994年竣工通车，至今已运营15年。

（2）主桥为三跨预应力混凝土连续箱梁，跨