扣件式满堂支架整体滑移施工技术.docx

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扣件式满堂支架整体滑移施工技术

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[摘要]：在城市化建设不断完善过程中，扣件式满堂支架有着举足轻重的作用，其具有适用范围广、成本低，同时易于搭设等优点；而其缺点也很突出，支架拆除较困难、施工时间较长、安全性差、施工费用较高等。为更加高效、快速安拆支架，利用对支架滑移技术的研究，实现扣件式满堂支架一次性整体滑移施工技术，替代传统支架拆除搭设循环使用的模式。该项技术可以大大降低施工难度、加快施工进度、减少施工设备、保证施工安全和降低施工成本。

[关键词]：扣件式满堂支架；支架安拆；高效；整体滑移；

0引言

现如今在大多数中小型建构筑物中，常常使用扣件式满堂支架作为结构模板支架，而在结构施工完成后，在不影响其稳定性、安全性、使用功能、经济合理的情况下，是否能有一种高效、快速的支架安拆方式，同时区别于传统模板支架安拆循环模式，是目前急需解决的难题。

1工程概况

某工程有一城市下穿隧道，其结构主要包括以下几个部分：框架段、船槽段以及挡墙段。下穿隧道结构总长550m，其中框架段长283m，船槽段总长180m，挡墙段总长87m，隧道覆土深度0.25m~2.8m。其断面结构为单舱双箱，总宽18.9m，双向4车道。具体结构形式如下表：

表1.1下穿隧道结构主要参数表

结构名称

结构

结构形式

长度（m）

宽度(m)

底板厚度(mm)

顶板厚度(mm)

支架高度(mm)

备注

下穿隧道

框架段

矩形框架

283

18.9

900

800

5400

船槽段

U型槽结构

180

18.9

1200/1800

/

/

挡墙段

悬臂式结构

87

18.9

/

/

/

2框架段支架设计

下穿隧道框架段结构横断面如图2.1-1所示，下穿隧道板厚0.8m，采用Φ48×3.0mm满堂支撑架(扣件式)，纵横间距600×600，步距1200，次楞采用50×100mm，木方间距500mm，主楞采用Φ48×3.0mm双拼钢管，模板支架如下图所示2.1-2。

图2.1-1下穿隧道框架段横断面示意图

图2.1-2下穿隧道框架段支架图

3施工技术重难点

1、支架体系整体性强，难以滑移

根据方案要求隧道施工段落长度25m，宽度18.9m，支架高度5.4m。支架经过预压、浇筑混凝土等施工过程后，节点连接牢固，如何能使其整体滑移是一大难题。

2、支架体系滑移过程中，稳定性不易保证

由于支架体系在滑移过程中，其稳定性以及抗倾覆性差，能否保证在移动过程中的安全性与稳定性，同时滑移到位后，支架体系工作性能是否能满足规范要求。

4关键施工工艺与方法

为解决扣件式满堂支架整体滑移所面临的重难点问题，提出通过将支架进行顶升，在支架底部安装滑轮，并增加纵、横向剪刀撑以及水平剪刀撑，到达对支架体系约束作用，使支架稳定性达到要求；同时为确保支架体系节点处稳固，对节点处进行加固，在支架滑移到位后保证其工作性能满足要求。具体过程如下。

（1）支架加固

为确保在支架顶升、滑移过程中的稳定性以及抗倾覆性，在混凝土浇筑完成后，支架顶升前先进行加固。设置纵、横向、水平剪刀撑，成“X”型连续布置。纵向剪刀撑连续布置，横向每6跨（且不大于3m）设置一道，水平剪刀撑按间距4.8m设置，剪刀撑设置角度在45-60度之间。对于在钢管接长处，额外增加一根钢管进行搭接加固。在支架体系过大时，可使用缆风绳进行稳固等措施。

图4.2-1下穿隧道框架段支架加固横断面图

图4.2-2下穿隧道框架段支架加固纵断面图

（2）支架顶升

在支架模板安装加固完成后，首先进行支架顶托设备卸落，使支架体系有可顶升的空间；其次，将扫地杆下移至立杆底部并加固牢固；其后，按间距4.8mx4.8m布置小型千斤顶，支架端头处适当进行加密。安装完成后，作业人员同时进行支架顶升，达到滑轮组安装高度10cm。

（3）安装滑移设备

在支架顶升到位后，立即进行滑轮组安装，滑轮组采用10cm直径钢制滑轮与钢管焊接而成，用人工将滑轮组塞进支架底部，同时钢管与扫地杆用扣件进行连接固定。为保证支架体系整体性，在支架尾端安装推动架，推动架主要用于工人滑移架体着力点，其着力点主要布置在底部，防止对支架整体性造成破坏；推动架安装时，同样进行立杆、横杆等搭设，与整体支架进行加固连接。

图4.4-1支架整体滑移设备安装示意图

（4）整体滑移

滑移设备安装完成后，操作工人在推动架处用撬棍进行移动，同时在移动前方利用牵引绳进行牵引。支架移动采用每前移2米，便进行垂直度、整体性检查的方式，同时安排专人对连接节点处进行观察，如发现连接处脱移，应立即停止移动，进行加固后方可重新移动。

（5）支架检查

待支架滑移至事先标记好的位置，利用千斤顶顶升支架，拆除滑轮组以及推动架，所有千斤